Le kit vélo électrique, comment ça marche ?

Les différences entre nos moteurs Moteur réducté/entrainement direct Utilisation du kit vélo électrique La régénération Les batteries Lithium L'assistance au pédalage L'autonomie des batteries

L'accélérateur Le régulateur de vitesse L'éclairage Le Pedelec Le contrôleur Les freins à coupure électrique Le BMS

1 - Les différences entre nos moteurs

1.1 - Avantages moteur AVANT ou ARRIERE (haut)

 

Moteur AVANT

• plus facile d'installation
• meilleure répartition du poids (moteur avant, batterie à l'arrière)
• plus grande stabilité grâce à l'effet gyroscopique de la roue motorisée
• adapté à la route et aux chemins roulants
• permet de conserver la transmission arrière d'origine (= plus grand développement)
• vélo 2 roues motrices (moteur électrique à l'avant et propulsion humaine à l'arrière)

 

Moteur ARRIERE

• adapté au tout chemin, VTT (meilleure adhérence dans le sable, la boue...)
• réglage de la transmission à prévoir (roue libre 5 ou 6 vitesses max selon les moteurs, pédalage efficace jusqu'à environ 35km/h )
• modification de la manette de changement des vitesses à prévoir
• pilotage plus facile car meilleure motricité

Conclusion :

• le moteur ARRIERE est recommandé pour une utilisation sur pistes dégradées (terre, sable, caillou, racine...) : utilisation VTT et randonnée sportive

• le moteur AVANT est conseillé pour une utilisation sur pistes dures (béton, bitume...) et pour ceux qui veulent rouler vite : en conservant la transmission arrière d'origine (pignon de 11 dents), vous aurez un plus grand dévelopement qu'avec le pignon de 14 dents de la roue libre 5 ou 6v. Cela vous permettra de ne pas pédaler dans le vide et de pouvoir assister le vélo au delà de 35km/h.
  

>>>Tableau comparatif des moteurs

1.2 - Moteur réducté ou à entraînement direct ? (haut)

 

Moteur réducté (type Kit Balade)

• plus léger (env. 20%) que l'équivalent à entraînement direct
• engrenage épicycloidal (ou engrenage planétaire) : plus de couple à bas régime (à puissance équivalente)
• roue libre interne : aucune résistance en roulage en mode vélo classique
• pas de récupération d'énergie au freinage
• pas de production d'énergie en descente

 

Moteur à entraînement direct (type Kit Xtrême et Magic Pie)

• récupération d'énergie au freinage (2s)
• marche arrière
• production d'énergie en descente au delà de >40km/h
  • sans assistance électrique : ne pas dépasser 40km/h
  • pour ne pas abîmer la batterie en descente, il suffit d'accélerer pour forcer l'utilisation de l'énergie de la batterie (consommation faible dans ce cas de figure <100w)
• légère résistance électromagnétique
  • permet de rouler normalement même sans électricité en dessous de 20km

>>>Tableau comparatif des moteurs

1.3 - Kit Balade, Kit Magic Pie ou Kit Xtrême, lequel choisir ? (haut)

Le kit Balade est très léger (moins de 3kg), moins puissant que ses cousins mais économe en énergie, il trouve sa place sur les vélos de ville et même sur les VTT en roue Avant.

Le kit Xtrême est le plus rapide de nos kits (plus de 50km/h avec assistance), il est taillé pour avaler les lignes droites, le kit idéal en roue Avant sur un VTC.

Le kit Magic Pie est le plus coupleux de nos kits, il est compatible avec les freins à disque, c'est le kit de prédilection pour faire du VTT, à monter sur roue Arrière.

>>>Tableau comparatif des moteurs

1.4 - Qu'est-ce qu'un moteur Brushless (haut)

 C'est un moteur électromagnétique à aimants permanents : il n'y a pas de charbon donc pas d'usure comme on peut le constater sur un moteur électrique classique, type perceuse.

C'est le changement de polarité du bobinage (géré par le contrôleur), qui permet au rotor de tourner.

1.5 - Que signifie roue de 26″ ou 28″ sur un vélo ? (haut)

C'est très simple : 26" (26 pouces) ou 28" (28 pouces) correspond au diamètre de la roue. Dans le domaine du cycle, le diamètre de la roue est mesuré AVEC le pneu.

Prenons l'exemple d'un VTT : ils sont équipés de roues de 26 pouces (un pouce = 2,54cm) soit un diamètre de 26x2.54=66cm avec le pneu.

Cela sous-entends que le diamètre total de la roue d'un vélo peut varier de quelques cm en fonction du pneu : un pneu 26x2.4 sera plus large qu'un pneu 26x1.75.

C'est pour cela notamment qu'il est conseillé de régler son compteur de vélo en fonction du diamètre exact de sa roue.

Quand vous choisissez votre kit vélo électrique, regardez sur le flan du pneu de votre vélo, vous trouverez toutes les indications utiles :

• Exemple pour un VTT : 26 x 2.0
• Exemple pour un VTC ou un vélo de ville : 28 x 1.40 ou 700 x 35C

En savoir plus : la norme ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) qui se présente de cette façon : ETRTO 55 - 555

Le premier nombre à 2 chiffres désigne la largeur gonflée du pneu, le second à 3 chiffres désigne le diamètre de la jante.

• 16" : norme ETRTO 47 - 305
• 20" : norme ETRTO 40 - 406
• 26" : norme ETRTO 40 - 559
• 28" (700C) : norme ETRTO 37 - 622

Il est parfaitement possible d'installer un pneu plus large 37-622 à la place d'un pneu plus fin 35-622 (et inversement :)) : le diamètre reste le même.

1.6 - Le moteur est-il compatible avec mon vélo ? (haut)

  Nos kit vélos électriques sont compatibles avec la plupart des vélos du commerces car nos moteurs ont des largeurs standards.

• Entraxe de 100mm pour un moteur AVANT

 

• Entraxe de 135mm pour un moteur ARRIÈRE

 

L'autre point à vérifier se situe au niveau de l'encoche des becs de cadre. Les axes de nos moteurs, d'une épaisseur de 10mm, doivent pouvoir s'insérer dans les becs de cadre du vélo.  

• L'encoche des becs de cadre doit être de 10mm

 

Il suffit de mesurer et vérifier ces 2 points pour savoir si votre vélo est éligible à l'électrification.

2 - Fonctionnement et utilisation du kit vélo électrique

2.1 - Règlementation : qu'est-ce qu'un VAE (Vélo à Assistance Electrique) ? (haut)

Pour être considéré comme un VAE, ce dernier doit respecter les règles suivantes :

• puissance nominale du moteur : 250 W
• vitesse maximum avant coupure de l'alimentation : 25km/h
• le moteur ne fonctionne que si vous pédalez
• le moteur se coupe automatiquement si on actionne les freins

Toutes les infos utiles sont disponibles dans la Directive Européenne 2002/24/EC.

 2.2 - Est-ce qu'on peut se servir du vélo sans assistance électrique ? (haut)

Oui, bien sûr, c'est d'ailleurs ce qui peut vous arriver si vous êtes à court d'électricité, vous pourrez toujours finir votre trajet en pédalant. Sans assistance, vous gardez quand même un vélo classique bien qu'un peu plus lourd à cause du poids du moteur et de la batterie. Même sans assistance électrique, il faut toujours laisser la batterie branchée afin que l'énergie produite par le moteur puisse se dissiper (sauf moteur 250w).

 2.3- Est-ce que je peux recharger la batterie en descente ? (haut)

Oui uniquement avec les moteurs brushless à entraînement direct (type Magic Pie ou Xtrême).

Ces moteurs fonctionnent comme des générateurs qui produisent de l'énergie. A faible allure, la régénération est négligeable mais à grande vitesse (>40km/h), pendant une longue descente, cela peut être préjudiciable pour la batterie surtout si elle est déjà chargée (risque de surcharge, déséquilibrage des cellules).

Si vous voulez rouler vite dans une grande descente, il faut simplement accélérer pour forcer l'utilisation de l'assistance électrique : vous atteindrez la vitesse maximum du moteur avec une consommation très réduite (moins de 50w).

  2.4 - Est-ce que je recharge la batterie en freinant ? (haut)

Oui, si vous avez installé les freins à coupure électrique. Lors du freinage, l'énergie produite par le moteur est utilisée pendant 2s pour freiner le vélo et "accessoirement" recharger un tout petit peu la batterie : moins de 3% sur un trajet urbain de 40km.

Remarque : avec les kits Xtrême et Magic Pie, il est recommandé de laisser la programmation d'origine de la régénération à 25% pour ne pas endommager la batterie. A grande vitesse (>40km/h), un freinage via les freins à coupure électrique recharge trop violemment la batterie : cela peut avoir des conséquences irréversibles sur les cellules de la batterie (surcharge).

 2.5 - Peut-on rouler sans la batterie ? (haut)

Oui, en dessous de 30km/h, cela ne pose aucun problème.

Non dans les autres cas de figure : si vous roulez vite et longtemps à plus de 30km/h, votre moteur (sauf moteur Balade 250w) va produire de l'électricité et vous risquez d'abîmer l'électronique de votre kit (moteur et contrôleur).

Nous recommandons de laisser la batterie branchée dans ce cas de figure.

2.6 - Comment puis-je connaître mon autonomie ? (haut)

Vous avez 2 méthodes principales :

• Méthode théorique : il faut saisir dans la calculette de puissance tous les paramètres liés au trajet (dénivelé, distance, poids total du véhicule, vent, frottements, assistance au pédalage). L'outil est pré-réglé, il vous donnera les valeurs théoriques de consommation de votre vélo.

Pour affiner le calcul, vous pouvez décomposer le trajet en petites portions en fonction du dénivelé puis faire la somme des consommations des petites portions.

• Méthode pratique : chargez votre batterie, initialisez la distance parcourue de votre compteur de vélo et roulez. A la coupure, vous aurez une valeur précise :-)

>>>> Tableau comparatif des batteries

2.7- Quel type de batterie puis-je utiliser avec mon kit ? (haut)

Vous pouvez utiliser tous les types de batterie : Lithium (Lipo, Lifepo4, A123), Nimh, Plomb, Nicd...

Il faut simplement respecter la tension du contrôleur : une batterie 36v avec un contrôleur 36v...

2.8 - Quand doit-on installer un torque arm ? (haut)

Il n'est pas indispensable d'installer un Torque Arm sur les moteurs Arrières. On le recommande dans le cas d'un moteur Avant installé sur une fourche.

Les "Torque Arm" sont des éléments de sécurité importants surtout avec des moteurs très puissants (>500w). Avec du 250w, nous le conseillons aussi surtout si la fourche n'est pas très costaud.

2.9 - Pourquoi faut-il pédaler ? (haut)

Il est indispensable de pédaler sur un vélo électrique pour les raisons suivantes :

• éviter d'abimer le cadre ou la fourche du vélo
• réduire la consommation électrique donc augmenter l'autonomie (voir schéma ci-dessous)
• éviter de faire chauffer l'électronique du kit et de la batterie sinon cela réduit sensiblement la durée de vie des composants électroniques
• améliorer les performances du vélo (voir schéma ci-dessous)

 

Le pédalage permet d'améliorer les performances

 

Le pédalage permet d'améliorer l'autonomie

3 - La batterie (haut)

C'est la réserve d 'énergie indispensable au fonctionnement du vélo électrique. Il existe différentes sortes de batteries : plomb, lipo, nimh, lifepo4...

 Voici un graphique qui montre les excellentes performances des batteries Lithium (en haut à droite) en comparaison aux batteries Plomb (en bas à gauche).

3.1 - L'autonomie de nos batteries (haut)

L'autonomie d'un vélo électrique dépend de la taille (capacité en Ah) de la batterie mais aussi :

• de l'assistance au pédalage du cycliste : je pédale = je consomme moins de Watt
• du dénivelé de la route : forte pente = grande consommation électrique
• du vent contraire : vent fort = grande consommation électrique
• poids total du véhicule : lourde charge = grande consommation électrique

Pour augmenter son autonomie, il faut toujours pédaler et ne pas faire forcer le moteur inutilement en côte notamment (voir ce chapitre).

Petit conseil : un vélo bien entretenu avec des pneus bien gonflés vous feront gagner quelques km.

>>>> Tableau comparatif des batteries

3.2 - Caractéristiques des batteries Lipo (Lithium Polymère) (haut)

• Sans entretien, recyclable
• Régulation électronique (BMS) - évite tout risque de surcharge ou de décharge importante
• Technologie sûre - la batterie ne peut pas prendre feu ou exploser en cas de surcharge
• Durée de vie de 800 cycles de charge/décharge soit de 5 fois plus que le plomb
• 30% plus légères que les batteries Lifepo4

 

3.3 - Caractéristiques des batteries Lifepo4 (Lithium-ion Phosophate de Fer) (haut)

• Sans entretien, recyclable, non toxique pour l'environnement
• Régulation électronique (BMS) - évite tout risque de surcharge ou de décharge importante
• Technologie sûre - la batterie ne peut pas prendre feu ou exploser en cas de surcharge
• Durée de vie de 1500 cycles de charge/décharge

>>>> Tableau comparatif des batteries

3.4 - Dois-je surveiller la charge et la décharge de ma batterie ? (haut)

Non, c'est le rôle du BMS ( Battery Management System ). C'est une carte électronique intégrée dans toutes nos batteries Lithium qui a pour mission de surveiller la phase de chargement ainsi que la phase de décharge (quand vous utilisez le vélo).

Grâce au BMS, la batterie est en sécurité. Il faut juste penser à débrancher le chargeur du secteur en fin de charge.

3.5 - Quand dois-je recharger la batterie ? (haut)

L'idéal est de recharger la batterie après 90% d'utilisation de son autonomie. Par exemple, si vous avez 40km d'autonomie avec une charge complète, rechargez après 35km.

 3.6 - Peut-on charger une batterie à moitié vide ? (haut)

Oui, cela comptera comme une demi charge. Il faut simplement laisser la charge se terminer, ne pas l'interrompre en cours de route. Il n'y a pas d'effet mémoire sur les batteries Lithium mais on constate que les batteries restituent mieux leurs capacités si on effectue des cycles de charge et décharge complet.

 3.7 - Comment doit-on stocker une batterie pendant une longue période sans utilisation ? (haut)

Une batterie doit toujours être stockée à l'abri de l'humidité et du froid, à 80/90% de charge.

Important : Une batterie ne doit jamais être stockée déchargée car elle risque de se vider complètement. La propre résistance interne des cellules et le circuit électronique de contrôle de la batterie, le BMS, consomment de l'énergie et peuvent endommager la batterie de façon irréversible si elle atteint un niveau de charge trop bas. Il faut donc contrôler et recharger la batterie régulièrement.

 3.8 - Comment dois-je recharger la batterie ? (haut)

La batterie doit-être débranchée du contrôleur ou éteinte si vous avez un contacteur à clef. La batterie doit être dans un endroit dégagé, l'idéal est de la poser par terre sur du carrelage.

Branchez d'abord le chargeur sur la batterie puis ensuite le chargeur sur le secteur. Laissez la charge se terminer complètement (voyant vert allumé en permanence) pour être sûr que toutes les cellules soient bien équilibrées.

>>>> Guides d'utilisation des batteries

 3.9 - Le voyant du chargeur passe du vert au rouge/orange, est-ce normal ? (haut)

Oui, cela signifie que la batterie est en phase d'équilibrage des cellules. Il faut la laisser terminer pour un meilleur fonctionnement. Cela peut prendre une heure suivant la batterie.

>>>> Guides d'utilisation des batteries

 3.10 - Doit-on roder sa batterie ? (haut)

Oui et c'est très important : il faut effectuer 5 cycles de charge/décharge complet en roulage. Cela ne sert pas à grand chose de suspendre le vélo pour faire tourner le moteur à vide, mieux vaut faire du vélo normalement pendant le rodage, cela vous permettra aussi de connaître l'autonomie.

Pendant les 5 cycles de rodage, il ne faut pas faire forcer le vélo : cela peut détériorer ou réduire les performances futures de la batterie. Privilégiez une conduite souple à vitesse modérée (70% de la vitesse max.) avec assistance au pédalage au démarrage et dans les côtes.

Lorsque la batterie est vide, il faut la mettre à charger (4 à 8 heures de charge selon la capacité de la batterie) et ne pas interrompre avant la fin de l'équilibrage de la batterie : voyant vert allumé en permanence.

>>>> Guides d'utilisation des batteries

3.11 - Le BMS (Batterie management system) (haut)

C'est la partie électronique de la batterie qui permet de contrôler la charge et la décharge de la batterie. Pendant la charge, le BMS vérifie que toutes les cellules de la batterie soient au même niveau de charge (tension max de 3,7v). Pendant la décharge, le BMS vérifie que les cellules ne se déchargent pas trop (tension min de 2,8v env.)

4 - L'accélérateur (haut)

Cet accessoire permet de contrôler progressivement et précisément la vitesse de votre vélo. Il se décline sous 2 formes, au pouce (à gauche) ou à la poignée (à droite) :

Cet accessoire est pourvu d'un témoin de charge de la batterie (3 LED de couleurs : batterie chargée, moitié pleine et vide) et d'un bouton rouge de commande de l'éclairage.

L'accélérateur au pouce est beaucoup plus pratique à installer que l'accélérateur à la poignée. Il permet de garder l'accés aux manettes de changement des vitesses. Il peut aussi être installer indifféremment à droite comme à gauche sur le guidon.

Voir la vidéo de présentation de l'accélérateur au pouce

 4.1 - Comment fait-on pour régler la vitesse ? (haut)

C'est le même principe qu'un accélérateur de voiture ou de scooter : il suffit, selon le type d'accélérateur (au pouce ou à la poignée), d'appuyer doucement avec le pouce ou de tourner légèrement la poignée pour faire avancer le vélo.

Plus on accélère,  plus on augmente sa vitesse :-)

 Il est possible de régler sa vitesse sur celle d'un promeneur, d'un jogger ou d'un véhicule beaucoup plus rapide : on peut graduer de 0km/h à 45km/h selon le kit. Cela fonctionne comme un accélérateur de scooter ou de voiture.

 4.2 - Lequel choisir, à la poignée ou au pouce ? Lequel est le plus pratique ? (haut)

Le plus pratique à installer et à utiliser est sans conteste l'accélérateur au pouce : vous pouvez l'installer, à gauche ou à droite sur le guidon. L'accélérateur à poignée ne peut se mettre qu'à un seul endroit possible : à droite au bout du guidon.

 4.3 - Dois-je obligatoirement installer l'accélérateur sur le vélo ? (haut)

Non, vous pouvez installer le pedelec mais vous n'aurez plus la même finesse de réglage de l'allure. Le pedelec va se déclencher lorsque vous allez pédaler et donner au contrôleur la consigne de délivrer progressivement  la puissance jusqu'à atteindre son maximum.

Il n'est pas possible, avec un pedelec, de maintenir une vitesse constante de 10km/h par exemple, seul l'accélérateur le permet.

L'accélérateur est réservé pour une utilisation du véhicule sur voie non ouverte à la circulation publique.

 

5 - Le régulateur de vitesse (cruise control) (haut)

Cet accessoire permet de maintenir le vélo à une vitesse constante. Le réglage se fait à l'aide de l'accélérateur : vous réglez votre vitesse et ensuite vous enclenchez le régulateur en pressant une seule fois le bouton rouge correspondant. Il se désactive en pressant les freins à coupure électrique ou en réappuyant sur le même bouton rouge.

Voir la vidéo de présentation du régulateur de vitesse et du klaxon

 5.1 - Comment on l'active ? (haut)

Réglez votre allure avec l'accélérateur et simultanément, appuyez une fois sur le bouton rouge. Vous pouvez lâcher l'accélérateur, vous gardez votre allure.

 5.2 - Comment on le désactive ? (haut)

Cet accessoire qui permet de maintenir le vélo à une vitesse constante peut se désactiver de 2 façons :

• en pressant de nouveau le bouton rouge correspondant
• en freinant avec les freins à coupure électrique si vous les avez installés

 

 5.3 - Si je pédale et dépasse la vitesse définie avec le régulateur ou l'accélérateur, que se passe-t-il ? (haut)

Vous allez diminuer votre consommation électrique, c'est même fortement conseillé.

Par exemple, vous stabilisez votre vitesse à 20km/h, vous pédalez et vous allez atteindre 25km/h sans effort. Pour aller plus vite, vous devrez alors programmer une autre vitesse ou passer en manuel avec l'accélérateur.

Au delà des 25km/h dans cet exemple, si l'on continue à produire un effort au pédalage ou si on arrive dans une grande descente, 2 choses peuvent se produirent en fonction du type de moteur :

• moteur réducté (type kit Balade) : vous allez aller au delà de la vitesse du moteur et votre consommation sera très faible, en dessous de 50w. Dans ce cas, il ne sert à rien d'accélérer (plus d'infos...).
• moteur à entrainement direct (type kit Magic Pie ou Xtrême) : vous allez aller au delà de la vitesse du moteur et ce dernier va vous ralentir (plus d'infos...).

 

5.4 - Dois-je obligatoirement installer le régulateur sur le vélo ? (haut)

Non, cet accessoire est optionnel. Vous pouvez vous contenter du pedelec ou de l'accélérateur.

Le régulateur de vitesse est réservé pour une utilisation du véhicule sur voie non ouverte à la circulation publique.

 

6 - L'éclairage (haut)

 6.1 - Est-il possible de connecter un éclairage sur un contrôleur interne (Magic pie) ? (haut)

Oui, il y a un connecteur rouge (tension de la batterie) sur lequel vous branchez directement vos éclairages.

Si vous souhaitez pouvoir allumer ou éteindre cet éclairage depuis le guidon, il faut aussi brancher, en série, les fils de commandes de l'interrupteur de l'accélérateur.

>>>> Guide d'installation des éclairages

7 - Le pedelec (détecteur de pédalage) (haut)

C'est un accessoire que l'on fixe au niveau du pédalier et qui est relié au contrôleur. Il autorise l'alimentation du moteur uniquement lorsque le cycliste pédale. La puissance délivrée au moteur par le Pedelec n'est pas proportionnelle, c'est tout ou rien. C'est option est conforme aux normes européennes si le système prévoit une coupure à 25km/h.

7.1 - Dois-je obligatoirement installer le pedelec sur le vélo ? (haut)

Oui, si vous voulez être conforme aux Directives Européennes :

• 25km/h max, le moteur se coupe au delà
• Détecteur de pédalage (pas d'accélérateur) pour activer l'assistance
• Puissance nominale continue maximum du moteur : 250w

 

 7.2 - Est-ce que le pedelec et l'accélérateur peuvent fonctionner ensemble ? (haut)

Non, c'est soit l'un, soit l'autre. Vous pouvez installer ces 2 accessoires sur le vélo et les brancher tous les 2 sur le contrôleur mais un seul sera actif à un instant donné, voici les règles de fonctionnement :

• si vous ne faites que pédaler, c'est le pedelec qui prend le contrôle
• si vous ne faites qu'accélérer, c'est l'accélérateur qui prend le contrôle
• si vous pédalez et accélérez, c'est l'accélérateur qui prend le contrôle

 

8 - Le contrôleur (haut)

  C'est un boitier électronique qui se charge de délivrer la puissance nécessaire au moteur. Ce boitier est généralement couplé à un accélérateur ou à un Pedelec.

9 - Les freins à coupure électrique (haut)

 C'est un accessoire livré de série avec nos kits. C'est un élément de sécurité qui coupe l'alimentation électrique du moteur lorsque le cycliste l'actionne.

 

Voir la vidéo de présentation des freins à coupure électrique