Vous trouverez sur cette page les réponses à vos questions concernant nos kits, nos batteries et leur utilisation. Pour plus de clarté, nous avons découpé le sommaire en 3 catégories principales :

MOTEURS Présentation, caractéristiques, différences et utilisation
BATTERIES Présentation, caractéristiques, différences et utilisation
KITS VELOS ELECTRIQUES et ACCESSOIRES Utilisation et fonctionnement

Votre question n'est pas abordée ? N'hésitez pas, écrivez-nous à cette adresse : contact@cycloboost.com

N'oubliez-pas que nos guides d'installation et d'utilisation sont visibles et téléchargeables en cliquant sur ce lien.

1 - Sommaire MOTEURS (Haut)

1.1 - Quel kit choisir entre les kits Balade, Xtrême et Magic Pie ?

1.2 - Le moteur est-il compatible avec mon vélo ?

1.3 - Mieux vaut-il choisir un moteur avant ou un moteur arrière ?

1.4 - Quelles différences y a-t-il entre un moteur réducté (geared) et un moteur à entraînement direct (gearless)

1.5 - Qu'est-ce qu'un moteur brushless ?

1.6 - Qu'est-ce qu'un moteur à capteur Hall ?

1.7 - Que signifie roue de 26p ou 28p sur un vélo ?

1.8 - Quelle roue libre pour mon moteur arrière ?

1.9 - Changer la roue libre impose-t-il le réglage du dérailleur ?

1.10 - Est-ce facile d'enlever et de remettre le moteur ? (pour rouler de temps en temps avec un vélo classique)

1.11 - J'ai un Nexus à l'arrière avec rétro-pédalage et à l'avant un frein à tambour. Puis-je installer vos moteurs ?

1.12 - Moteur sur roue Avant ou Arrière pour tracter une remorque ?

1.13 - Quel moteur pour motoriser ma remorque en vue d'un long voyage ?

1.14 - Peut-on mettre 2 moteurs sur un véhicule (VTT, VTC, vélo cargo, triporteur, tricycle…) ?

 

 1.1 - Quel kit choisir : Kit Balade, Kit Magic Pie ou Kit Xtrême ? (Haut) (Sommaire moteur)

Le choix du moteur va surtout dépendre de l'utilisation de votre vélo : une fois que vous aurez déterminé l'utilisation principale de votre vélo, il vous sera facile de choisir.

Nous avons mis à votre disposition des exemples concrets pour vous aider à choisir.

Le kit Balade est très léger (moins de 3kg), moins puissant que ses cousins mais économe en énergie, il trouve sa place sur les vélos de ville et même sur les VTT en roue Avant.

Le kit Xtrême est le plus rapide de nos kits (plus de 50km/h avec assistance), il est taillé pour avaler les lignes droites, le kit idéal en roue Avant sur un VTC.

Le kit Magic Pie est le plus coupleux de nos kits, il est compatible avec les freins à disque, c'est le kit de prédilection pour faire du VTT, à monter sur roue Arrière.

>>>Tableau comparatif des moteurs

1.2 - Le moteur est-il compatible avec mon vélo ? (Haut)  (Sommaire moteur)

  Nos kit vélos électriques sont compatibles avec la plupart des vélos du commerce car nos moteurs ont des largeurs standards.

• Entraxe de 100mm pour un moteur AVANT

 

• Entraxe de 135mm pour un moteur ARRIÈRE

 

L'autre point à vérifier se situe au niveau de l'encoche des becs de cadre. Les axes de nos moteurs, d'une épaisseur de 10mm, doivent pouvoir s'insérer dans les becs de cadre du vélo.  

• L'encoche des becs de cadre doit être de 10mm

 

Il suffit de mesurer et vérifier ces 2 points pour savoir si votre vélo est éligible à l'électrification.

 1.3 - Mieux vaut-il choisir un moteur AVANT ou ARRIERE (Haut) (Sommaire moteur)

 La position du moteur va surtout dépendre de l'utilisation de votre vélo. Nous avons mis à votre disposition des exemples concrets pour vous aider à choisir.

Moteur AVANT

• plus facile d'installation
• meilleure répartition du poids (moteur avant, batterie à l'arrière)
• plus grande stabilité grâce à l'effet gyroscopique de la roue motorisée
• adapté à la route et aux chemins roulants
• permet de conserver la transmission arrière d'origine (= plus grand développement)
• vélo 2 roues motrices (moteur électrique à l'avant et propulsion humaine à l'arrière)

 

Moteur ARRIERE

• adapté au tout chemin, VTT (meilleure adhérence dans le sable, la boue...)
• réglage de la transmission à prévoir (roue libre 5 ou 6 vitesses max selon les moteurs, pédalage efficace jusqu'à environ 35km/h )
• modification de la manette de changement des vitesses à prévoir
• pilotage plus facile car meilleure motricité

 CONCLUSION :

• le moteur ARRIERE est recommandé pour une utilisation sur pistes dégradées (terre, sable, caillou, racine...) : utilisation VTT et randonnée sportive

• le moteur AVANT est conseillé pour une utilisation sur pistes dures (route, béton, bitume...) et pour ceux qui veulent rouler vite.

 En conservant la transmission arrière d'origine de votre vélo (pignon de 11 dents), vous aurez un plus grand dévelopement qu'avec le pignon de 14 dents de la roue libre 5 ou 6v : cela vous permettra de ne pas pédaler dans le vide et de pouvoir assister le vélo au delà de 35km/h.

>>>Tableau comparatif des moteurs

1.4 - Quelle différence y-a-t-il entre un moteur réducté et et un moteur à entraînement direct ? (haut)  (Sommaire moteur)

Le moteur réducté dispose "d'une boîte de vitesse et d'une roue libre interne" : à puissance équivalente, le moteur réducté a plus de couple (plus de puissance) au démarrage et en côte : imaginez une voiture qui démarre en 2ième = moteur à entrainement direct (gearless) et une voiture qui démarre en 1ère= moteur réducté (geared).

Moteur réducté (type Kit Balade)

• plus léger (env. 20%) que l'équivalent à entraînement direct
• engrenage épicycloidal (ou engrenage planétaire) : plus de couple à bas régime (à puissance équivalente)
• roue libre interne : aucune résistance en roulage lorsque vous l'utilisez sans assistance électrique
• pas de récupération d'énergie au freinage
• pas de production d'énergie en descente

 

Moteur à entraînement direct (type Kit Xtrême et Magic Pie)

• récupération d'énergie au freinage (2s)
• marche arrière
• production d'énergie en descente au delà de >40km/h
  • sans assistance électrique : ne pas dépasser 40km/h
  • pour ne pas abîmer la batterie en descente, il suffit d'accélerer pour forcer l'utilisation de l'énergie de la batterie (consommation faible dans ce cas de figure <100w)
• légère résistance électromagnétique
  • permet de rouler normalement même sans électricité en dessous de 20km

>>>Tableau comparatif des moteurs

1.5 - Qu'est-ce qu'un moteur Brushless (Haut)  (Sommaire moteur)

 C'est un moteur électromagnétique à aimants permanents : il n'y a pas de charbon donc pas d'usure comme on peut le constater sur un moteur électrique classique, type perçeuse.

C'est le changement de polarité du bobinage (géré par le contrôleur), qui permet au rotor de tourner.

 

 1.6 - Qu'est-ce qu'un moteur à capteur Hall ?   (haut)  (Sommaire moteur)

Les moteurs à capteur Hall (sensored) ont des capteurs de champ magnétique intégrés dont le but est d’informer le contrôleur sur la position du rotor : ce dispositif synchronise le contrôleur au mieux pour améliorer le couple et la puissance au démarrage.

Ca va rendre plus doux le démarrage du moteur (sans vibrations ou cafouillage), et ça permet de rouler à très faible vitesse de rotation sans problème.

 A contrario, un moteur sans capteur Hall (kit vélo pliant) a besoin d'être lancé avec assistance au pédalage d'un quart de tour pour un démarrage optimum. Dans le cas contraire, le moteur peut donner l'impression de "brouter" le temps que le contrôleur arrive à détecter les phases du moteur.

 

1.7 - Que signifie roue de 26″ ou 28″ sur un vélo ? (Haut)  (Sommaire moteur)

C'est très simple : 26" (26 pouces) ou 28" (28 pouces) correspond au diamètre de la roue. Dans le domaine du cycle, le diamètre de la roue est mesuré AVEC le pneu.

Prenons l'exemple d'un VTT : ils sont équipés de roues de 26 pouces (un pouce = 2,54cm) soit un diamètre de 26x2.54=66cm avec le pneu.

Cela sous-entend que le diamètre total de la roue d'un vélo peut varier de quelques cm en fonction de la largeur pneu : un pneu 26x2.4 sera plus large qu'un pneu 26x1.75.

C'est pour cela notamment qu'il est conseillé de régler son compteur de vélo en fonction du diamètre exact de sa roue.

Pour un VTC, le diamètre de la jante est de 63,5cm et le diamètre avec le pneu est de 71cm env.

 

Quand vous choisissez votre kit vélo électrique, regardez sur le flan du pneu de votre vélo, vous trouverez toutes les indications utiles :

• Exemple pour un VTT : 26 x 2.0
• diamètre du pneumatique : 26 pouces
• largeur du pneumatique : 2 pouces
• Exemple pour un VTC ou un vélo de ville : 28 x 1.40 ou 700 x 35C
• diamètre du pneumatique : 28 pouces
• largeur du pneumatique : 1,4 pouces ou 35mm

En savoir plus : la norme ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) qui se présente de cette façon : ETRTO 55 - 555

Le premier nombre à 2 chiffres désigne la largeur gonflée du pneu, le second à 3 chiffres désigne le diamètre de la jante.

• 16" : norme ETRTO 47 - 305
• 20" : norme ETRTO 40 - 406
• 26" : norme ETRTO 40 - 559
• 28" (700C) : norme ETRTO 37 - 622

Il est parfaitement possible d'installer un pneu plus large 37-622 à la place d'un pneu plus fin 35-622 (et inversement :)) : le diamètre reste le même.

 

 1.8 - Quelle roue libre pour mon moteur arrière ?  (Haut)  (Sommaire moteur)

Petit rappel : la roue libre est constituée d'un ensemble de pignons : c'est un mécanisme qui permet d’interrompre momentanément l’entraînement en rotation de la roue, cette dernière pouvant néanmoins continuer de tourner librement.

Quand je pédale, j'entraîne la roue arrière. Si j'arrête de pédaler, la roue arrière continue de tourner librement.

• Les moteurs Magic Pie v2 ou v3 sont compatibles avec les roues libres à visser jusqu'à 9v.
• Le moteur Xtrême est compatible avec les roue libres à visser 5v (14/28 dents).

 

 1.9 - Changer la roue libre impose-t-il le réglage du dérailleur ?  (Haut)  (Sommaire moteur)

Oui et même parfois un changement de la gâchette afin que le nombre de vitesses de la gachette correspondent avec le nombre de vitesses de la roue libre.

Nous faisons systématiquement ce changement de gâchette sur les vélos que nous préparons et dont nous modifions la roue libre. 

Si vous souhaitez conserver la gachette d'origine, il faut régler les butées de fin de course du dérailleur pour ne conserver que les vitesses de la roue libre du kit.

 

 1.10 - Est-ce facile d'enlever et de remettre le moteur ?  (Haut)  (Sommaire moteur)

Moteur Avant et Arrière équipés d'un disque de frein : il est possible de changer la roue mais cela impose de faire à chaque fois un réglage de l'étrier du disque de frein et de refaire le centrage de l'étrier par rapport au disque pour ne pas avoir de frottement.

Moteur Arrière uniquement : cela impose aussi de refaire un réglage de la transmission si le nombre de pignons de la roue arrière est différent entre la roue motorisée et la roue d'origine.

Pour les autres cas de figure, il suffira simplement de changer la roue sans avoir de réglage à faire.

 

 1.11 - J'ai un Nexus à l'arrière avec rétro-pédalage et à l'avant un frein à tambour. Puis-je installer vos moteurs ?   (Haut)  (Sommaire moteur)

 L'installation d'un moteur électrique moyeu type Balade, Xtrême ou Magic pie, implique d'enlever la roue d'origne Avant si vous mettez un moteur Avant et Arrière pour un choix de moteur Arrière.

Si la roue que vous enlevez est équipé d'un moyeu avec vitesses type Nexus, d'un moyeu dynamo, d'un moyeu tambour ou de tout autre système intégré ou fixé dans la roue, vous perdrez donc cet équipement : à vous de voir ce que vous privilégiez en fonction de vos besoins.

Si vous ne pouvez pas faire autrement (de part la conception du vélo), vous disposez toujours d'un frein électromagnétique puissant (kit Magic Pie et Xtrême) que vous pourrez ajuster en fonction du poids du véhicule.

Nous recommandons quand même d'avoir 2 vrais freins sur un vélo, en situation d'urgence, c'est la seule solution fiable.

  1.12 - Moteur sur roue Avant ou Arrière pour tracter une remorque ?

Si l'utilisation principale du vélo sera de tirer une remorque, il est beaucoup plus sûr d'installer le kit sur la roue Arrière.
En effet, si la roue avant du vélo se soulève sous l'effet de traction de la remorque, il restera bien en ligne et la roue motorisée sera toujours en contact avec la route.

Pour ce type d'utilisation, le mieux reste quand même de motoriser la remorque : vous aurez une meilleure répartition des masses, une meilleure motricité et plus de couple.

 1.13 - Quel moteur pour motoriser ma remorque en vue d'un long voyage ?

Il est préférable d'opter pour un moteur réducté : ce type de moteur est équipé d'une roue libre et n'offrira donc aucune résistance électromagnétique au roulage même sans assistance électrique.

Nous conseillons de motoriser la remorque plutôt que le vélo: la roue de petit diamètre de la remorque offre plus de couple et le rendement sera meilleur, vous "gaspillerez" moins d'énergie.

Il n'est pas nécessaire de motoriser vélo + remorque sauf si le poids total dépasse 250kg ou que vous souhaitez grimper des cols. Dans ce cas, il faut faire une étude plus approfondie de votre utilisation afin de trouver la meilleure configuration possible : contact@cycloboost.com

 1.14 - Peut-on mettre 2 moteurs sur un véhicule (VTT, VTC, vélo cargo, triporteur, tricycle…) ?

C'est tout à fait possible et cela fonctionne très bien. Au lieu de mettre un moteur de très forte puissance très énergivore, nous recommandons de mettre 2 moteurs plus petits : vous aurez plus de couple au démarrage et dans les côtes pour une consommation quasi équivalente à un seul moteur. La raison est simple : le rendement est 2x meilleur, vous gaspillez très peu d'énergie.

Une seule batterie est suffisante pour alimenter 2 petits kits. (ex: une batterie 36v15Ah pour 2 kits 250w), pour des kits plus puissants (Kit Xtrême ou Magic Pie), nous recommandons 1 batterie par kit.
Les 2 moteurs sont contrôlés avec un seul accélérateur (nous fournissons le schéma de branchement sur demande). L'utilisation est identique à une installation classique avec un seul kit.

 

 2 - Sommaire KITS VELOS ELECTRIQUES et ACCESSOIRES

 2.1 - Utilisation et fonctionnement des kits vélos électriques Cycloboost (haut)

• 2.1.1 - Règlementation : qu'est-ce qu'un VAE ? (Vélo à Assistance Electrique)
• 2.1.2 - Est-ce qu'on peut se servir du vélo sans assistance électrique ?
• 2.1.3 - Quand doit-on installer un torque arm ?
• 2.1.4 - Pourquoi faut-il pédaler ?

 2.2 - L'Accélérateur (haut)

• 2.2.1 - Qu'est-ce qu'un accélérateur pour vélo ?
• 2.2.2 - Comment fait-on pour régler la vitesse ?
• 2.2.3 -  Quel accélérateur choisir, à la poignée ou au pouce ?
• 2.2.4 - Dois-je obligatoirement installer l'accélérateur sur le vélo ?

 2.3 - Le Régulateur de vitesse et klaxon (haut)

• 2.3.1 - Qu'est-ce qu'un régulateur de vitesse (cruise control)
• 2.3.2 - Comment fonctionne le régulateur ?
• 2.3.3 - Si je pédale et dépasse la vitesse définie avec le régulateur ou l'accélérateur, que se passe-t-il ?
• 2.3.4 - Dois-je obligatoirement installer le régulateur sur le vélo ?

 2.4 - L'Eclairage sur batterie (haut)

• 2.4.1 - Est-il possible de connecter un éclairage sur un contrôleur interne (Magic Pie 2) ?
• 2.4.2 - Est-ce que le système d'éclairage d'origine de mon vélo est compatible avec ma batterie ?

 2.5 - Le Pedelec (haut)

• 2.5.1 - Qu'est-ce qu'un pedelec (détecteur de pédalage) ?
• 2.5.2 - Dois-je obligatoirement installer le pedelec sur le vélo ?
• 2.5.3 - Est-ce que le pedelec et l'accélérateur peuvent fonctionner ensemble ?

 2.6 - Le Contrôleur (haut)

• 2.6.1 - Qu'est-ce qu'un contrôleur ?
• 2.6.2 - Où dois-je installer le contrôleur ?
• 2.6.3 - Magic Pie v2 : différence entre un contrôleur INTERNE et EXTERNE
• 2.6.4 - Dois-je paramétrer le contrôleur ?

 2.7 - Les Freins à coupure électrique (haut)

• 2.7.1 - Qu'est-ce que les freins à coupure électrique ?
• 2.7.2 - Puis-je installer des freins à coupure électrique sur mon VTT à freins hydrauliques ?
• 2.7.3 - Dois-je obligatoirement installer les freins à coupure électrique sur le vélo ?

 

Utilisation et fonctionnement des kits vélos électriques Cycloboost

 2.1.1 - Règlementation : qu'est-ce qu'un VAE (Vélo à Assistance Electrique) ? (haut) (Sommaire Utilisation kits)

Pour être considéré comme un VAE, un vélo électrique doit respecter les règles suivantes :

• puissance nominale du moteur : 250 W
• vitesse maximum avant coupure de l'alimentation : 25km/h
• le moteur ne fonctionne que si vous pédalez
• le moteur se coupe automatiquement si on actionne les freins

Toutes les infos utiles sont disponibles dans la Directive Européenne 2002/24/EC.

 2.1.2 - Est-ce qu'on peut se servir du vélo sans assistance électrique ? (haut)  (Sommaire Utilisation kits)

Oui, bien sûr, c'est d'ailleurs ce qui peut vous arriver si vous êtes à court d'électricité, vous pourrez toujours finir votre trajet en pédalant. Sans assistance, vous gardez quand même un vélo classique bien qu'un peu plus lourd à cause du poids du moteur et de la batterie. Même sans assistance électrique, il faut toujours laisser la batterie branchée afin que l'énergie produite par le moteur puisse se dissiper (sauf moteur 250w).

 2.1.3 - Quand doit-on installer un torque arm ? (haut)  (Sommaire Utilisation kits)

Il n'est pas indispensable d'installer un Torque Arm sur les moteurs arrières. On le recommande dans le cas d'un moteur avant installé sur une fourche.

Les "Torque Arm" sont des éléments de sécurité importants surtout avec des moteurs très puissants (>500w). Avec du 250w, nous le conseillons aussi surtout si la fourche n'est pas très costaud.

 2.1.4 - Pourquoi faut-il pédaler ? (haut)  (Sommaire Utilisation kits)

Il est indispensable de pédaler sur un vélo électrique pour les raisons suivantes :

• éviter d'abîmer le cadre ou la fourche du vélo
• réduire la consommation électrique donc augmenter l'autonomie (voir schéma ci-dessous)
• éviter de faire chauffer l'électronique du kit et de la batterie sinon cela réduit sensiblement la durée de vie des composants électroniques
• améliorer les performances du vélo (voir schéma ci-dessous)

 

Le pédalage permet d'améliorer les performances

 

Le pédalage permet d'améliorer l'autonomie

 

L'accélérateur

2.2.1 - Qu'est-ce qu'un accélérateur pour vélo ? (haut) (Sommaire Accélérateur)

C'est un accessoire qui permet de contrôler progressivement et précisément la vitesse de votre vélo. Il se décline sous 2 formes, au pouce (à gauche) ou à la poignée (à droite) :

Cet accessoire est pourvu d'un témoin de charge de la batterie (3 LED de couleurs : VERT - batterie chargée, ORANGE - batterie à moitié pleine et ROUGE - batterie vide) et d'un bouton rouge de commande de l'éclairage.

L'accélérateur au pouce est beaucoup plus pratique à installer que l'accélérateur à la poignée. Il permet de garder l'accès aux manettes de changement des vitesses. Il peut aussi être installé indifféremment à droite comme à gauche sur le guidon.

Voir la vidéo de présentation de l'accélérateur au pouce

  2.2.2 - Comment fait-on pour régler la vitesse ? (haut)  (Sommaire Accélérateur)

C'est le même principe qu'un accélérateur de voiture ou de scooter : il suffit, selon le type d'accélérateur (au pouce ou à la poignée), d'appuyer doucement avec le pouce ou de tourner légèrement la poignée pour faire avancer le vélo.

Plus on accélère,  plus on augmente sa vitesse :-)

 Il est possible de régler sa vitesse sur celle d'un promeneur, d'un jogger ou d'un véhicule beaucoup plus rapide : on peut graduer de 0km/h à 45km/h selon le kit. Cela fonctionne comme un accélérateur de scooter ou de voiture.

  2.2.3 - Lequel choisir, à la poignée ou au pouce ? Lequel est le plus pratique ? (haut)  (Sommaire Accélérateur)

Le plus pratique à installer et à utiliser est sans conteste l'accélérateur au pouce : vous pouvez l'installer, à gauche ou à droite sur le guidon. L'accélérateur à poignée ne peut se mettre qu'à un seul endroit possible : à droite au bout du guidon.

L'accélérateur à la poignée se mettant en bout de guidon uniquement, il n'y a donc pas de choix possible au niveau aménagement du poste de pilotage. L'accessibilité aux différentes commandes d'origine du vélo est réduite.

L'accélérateur à la poignée est surtout réservé pour les véhicules n'ayant pas de changement de vitesses au guidon (scooter, beach bike...).

 

• Exemple d'aménagement d'un accélérateur à la poignée avec un changement de vitesse à poignée tournante :

 

• Exemple d'aménagement d'un accélérateur à la poignée avec un changement de vitesse à gâchette :

 

• Exemple d'aménagement ergonomique avec un accélérateur au pouce (à gauche sur le guidon) :

 

Avec ce type d'installation, il est possible, simultanément, d'accélérer (avec la main gauche) et de changer les vitesses (avec la main droite) : vous aurez un bien meilleur rendement et des démarrages efficaces.

 

  2.2.4 - Dois-je obligatoirement installer l'accélérateur sur le vélo ? (haut)  (Sommaire Accélérateur)

Non, vous pouvez installer le pedelec mais vous n'aurez plus la même finesse de réglage de l'allure. Le pedelec va se déclencher lorsque vous allez pédaler et donner au contrôleur la consigne de délivrer progressivement  la puissance jusqu'à atteindre son maximum.

Il n'est pas possible, avec un pedelec, de maintenir une vitesse constante de 10km/h par exemple, seul l'accélérateur le permet.

L'accélérateur est réservé pour une utilisation du véhicule sur voie non ouverte à la circulation publique.

 

Le régulateur de vitesse et le klaxon

 2.3.1 - Qu'est-ce qu'un régulateur de vitesse (cruise control) (haut) (Sommaire Régulateur)

Cet accessoire permet de maintenir le vélo à une vitesse constante. Le réglage se fait à l'aide de l'accélérateur : vous réglez votre vitesse et ensuite vous enclenchez le régulateur en pressant une seule fois le bouton rouge correspondant. Il se désactive en pressant les freins à coupure électrique ou en réappuyant sur le même bouton ROUGE.

Pour klaxonner ? Facile, il suffit d'appuyer sur le bouton VERT.

Voir la vidéo de présentation du régulateur de vitesse et du klaxon

  2.3.2 - Comment fonctionne le régulateur ? (haut)  (Sommaire Régulateur)

Activation :

• Réglez votre allure avec l'accélérateur et simultanément, appuyez une fois sur le bouton rouge. Vous pouvez lâcher l'accélérateur, vous gardez votre allure.

Désactivation : 

• en pressant de nouveau le bouton rouge correspondant
• en freinant avec les freins à coupure électrique si vous les avez installés

 

  2.3.3 - Si je pédale et dépasse la vitesse définie avec le régulateur ou l'accélérateur, que se passe-t-il ? (haut)  (Sommaire Régulateur)

Vous allez diminuer votre consommation électrique, c'est même fortement conseillé.

Par exemple, vous stabilisez votre vitesse à 20km/h, vous pédalez et vous allez atteindre 25km/h sans effort. Pour aller plus vite, vous devrez alors programmer une autre vitesse ou passer en manuel avec l'accélérateur.

Au delà des 25km/h dans cet exemple, si l'on continue à produire un effort au pédalage ou si on arrive dans une grande descente, 2 choses peuvent se produire en fonction du type de moteur :

• moteur réducté (type kit Balade) : vous allez aller au delà de la vitesse du moteur et votre consommation sera très faible, en dessous de 50w. Dans ce cas, il ne sert à rien d'accélérer (plus d'infos...).
• moteur à entraînement direct (type kit Magic Pie ou Xtrême) : vous allez aller au delà de la vitesse du moteur et ce dernier va vous ralentir (plus d'infos...).

 

 2.3.4 - Dois-je obligatoirement installer le régulateur sur le vélo ? (haut)  (Sommaire Régulateur)

Non, cet accessoire est optionnel. Vous pouvez vous contenter du pedelec ou de l'accélérateur.

Le régulateur de vitesse est réservé pour une utilisation du véhicule sur voie non ouverte à la circulation publique.

 

L'éclairage

  2.4.1 - Est-il possible de connecter un éclairage sur un contrôleur interne (Magic pie) ? (haut) (Sommaire Eclairage)

Oui, il y a un connecteur rouge (tension de la batterie) sur lequel vous branchez directement vos éclairages.

Si vous souhaitez pouvoir allumer ou éteindre cet éclairage depuis le guidon, il faut aussi brancher, en série, les fils de commandes de l'interrupteur de l'accélérateur.

>>>> Guide d'installation des éclairages

 2.4.2 - Est-ce que le système d'éclairage d'origine de mon vélo est compatible avec ma batterie ?  (haut) (Sommaire Eclairage)

 Non, le système d'éclairage des dynamos produit généralement 6v. Si vous branchez votre éclairage sur la batterie (24v à 48v), vous allez griller instantanément votre ampoule.

En revanche, nos éclairages à LED sont compatibles avec toutes les batteries de 24v à 48v.

>>>> Guide d'installation des éclairages

Le Pedelec

 2.5.1 - Qu'est-ce qu'un pedelec (détecteur de pédalage) ? (haut)  (Sommaire Pedelec)

C'est un accessoire que l'on fixe au niveau du pédalier et qui est relié au contrôleur. Il autorise l'alimentation du moteur uniquement lorsque le cycliste pédale. La puissance délivrée au moteur par le Pedelec n'est pas proportionnelle, c'est tout ou rien. Cette option est conforme aux normes européennes si le système prévoit une coupure à 25km/h.

 2.5.2 - Dois-je obligatoirement installer le pedelec sur le vélo ? (haut)   (Sommaire Pedelec)

Oui, si vous voulez être conforme aux Directives Européennes :

• 25km/h max, le moteur se coupe au delà
• Détecteur de pédalage (pas d'accélérateur) pour activer l'assistance
• Puissance nominale continue maximum du moteur : 250w

 

  2.5.3 - Est-ce que le pedelec et l'accélérateur peuvent fonctionner ensemble ? (haut)  (Sommaire Pedelec)

Non, c'est soit l'un, soit l'autre. Vous pouvez installer ces 2 accessoires sur le vélo et les brancher tous les 2 sur le contrôleur mais un seul sera actif à un instant donné, voici les règles de fonctionnement :

• si vous ne faites que pédaler, c'est le pedelec qui prend le contrôle
• si vous ne faites qu'accélérer, c'est l'accélérateur qui prend le contrôle
• si vous pédalez et accélérez, c'est l'accélérateur qui prend le contrôle

 

Le contrôleur

 2.6.1 - Qu'est-ce qu'un contrôleur ? (haut)    (Sommaire contrôleur)

  C'est un boîtier électronique qui se charge de délivrer la puissance nécessaire au moteur. Ce boîtier est généralement couplé à un accélérateur ou à un pedelec.

 2.6.2 - Ou dois-je installer le contrôleur ?  (haut)  (Sommaire contrôleur)

Vous avez une multitude de solutions, à vous de choisir celle qui convient le mieux à votre besoin et vos envies. Cela va dépendre principalement de l'emplacement de votre batterie, de votre vélo mais aussi de votre choix esthétique.

Les solutions les plus courantes sont les suivantes :

• Dans une sacoche de selle (sous la selle) pour une utilisation VTT
• Dans une sacoche de cadre (dans le cadre) pour les VTC
• Dans une sacoche de guidon pour les vélo de Ville

 Cliquez sur ce lien pour voir toutes nos sacoches. Vous pouvez aussi vous inspirer des vélos que l'on prépare dans nos ateliers et l'adapter à votre besoin.

Enfin pour finir, il est possible de fixer le contrôleur directement sur le cadre pour un refroidissement optimum, à vous de le protéger ainsi que les connectiques de la pluie.

 2.6.3 - Magic Pie v2 : différence entre un contrôleur INTERNE et EXTERNE ?  (haut)  (Sommaire contrôleur)

 Il s'agit des mêmes contrôleurs avec la même puissance et les mêmes caractéristiques : l'un est à l'intérieur du moteur, l'autre se place généralement sous la selle ou dans le cadre dans une sacoche. Dans les deux cas, il faudra prévoir de mettre la connectique des accessoires dans une sacoche pour la protéger des intempéries. 

Le contrôleur INTERNE ne peut pas recevoir de klaxon.

Nous préférons les contrôleurs EXTERNES car ils sont plus faciles d'accès, si l'on souhaite faire des modifications ou pour le programmer.

 2.6.4 - Dois-je paramétrer le contrôleur ?  (haut)  (Sommaire contrôleur)

Non ce n'est pas la peine. Le contrôleur est déjà programmé et vous bénéficiez déjà de toute la puissance qu'il est capable de fournir. Vous pouvez effectuer un paramétrage si vous souhaitez réduire la puissance pour augmenter votre autonomie, modifier la force de la régénération au freinage, réduire la vitesse...

Exemple : sur un vélo enfant, nous allons brider la course de l'accélérateur à 20% pour obtenir une vitesse de 25km/h maximum (à ajuster en fonction du diamètre de la roue).

Veuillez consulter le Guide de paramétrage des contrôleurs pour plus d'informations techniques.

Les freins à coupure électrique

 2.7.1 - Les freins à coupure électrique (haut)  (Sommaire Freins)

 C'est un accessoire livré de série avec nos kits. C'est un élément de sécurité qui coupe l'alimentation électrique du moteur lorsque le cycliste l'actionne.

Cet accessoire est compatible uniquement avec les freins à câble (V_brakes ou disques).

 

Ils ne remplacent pas le système de freinage d'origine : des freins sont donc nécessaires pour stopper le vélo.

Voir la vidéo de présentation des freins à coupure électrique

 2.7.2 - Puis-je installer des freins à coupure électrique sur mon VTT à freins hydrauliques (haut)  (Sommaire Freins)

Oui, si vous avez des freins hydrauliques sur votre vélo, il est possible d'activer la coupure électrique en installant un manocontacteur en série sur le circuit hydraulique.

Vous connectez les 2 fils électriques du manocontacteur directement sur le contrôleur en lieu et place des freins à coupure électrique classiques.

 

 2.7.3 - Dois-je obligatoirement installer les freins à coupure électrique sur le vélo ?   (haut)  (Sommaire Freins)

Non, ce n'est pas obligatoire. C'est une sécurité supplémentaire que vous installez ou non sur votre vélo.

Les VTTistes qui ont des freins hydrauliques sur leurs VTT n'installent pas cet accessoire pour 2 raisons :

• les freins à coupure électrique ne sont pas compatibles avec  freins hydrauliques
• Il est souvent utile en mode VTT de pédaler ET freiner en même temps pour franchir des obstacles techniques.

3 - Sommaire BATTERIES  (Haut)

 3.1 - Qu'est-ce qu'une batterie ?

3.2 - L'autonomie de nos batteries

3.3 - Caractéristiques des batteries Lipo (Lithium Polymère)

3.4 - Caractéristiques des batteries Lifepo4 (Lithium-ion Phosphate de Fer)

3.5 - Qu'est-ce qu'un BMS (Battery Management System)

3.6 - Comment puis-je connaître mon autonomie ?

3.7 - Dois-je surveiller la charge et la décharge de ma batterie ?

3.8 - Quand dois-je recharger la batterie ?

3.9 - Peut-on charger une batterie à moitié vide ?

3.10 - Comment doit-on stocker une batterie pendant une longue période sans utilisation ?

3.11 - Comment dois-je recharger la batterie ?

3.12 - Le voyant du chargeur passe du vert au rouge/orange, est-ce normal ?

3.13 - Doit-on roder la batterie ?

3.14 - Est-ce que je peux recharger la batterie en descente ?

3.15 - Est-ce que je recharge la batterie en freinant ?

3.16 - Peut-on rouler sans la batterie ?

3.17 - Quel type de batterie puis-je utiliser avec mon kit ?

3.18 - Les batteries supportent-elles les chocs ?

 

 

 3.1 - Qu'est-ce qu'une batterie (Haut) (Sommaire batterie)

C'est la réserve d'énergie indispensable au fonctionnement du vélo électrique. Il existe différentes sortes de batteries : plomb, lipo, nimh, lifepo4...

 Voici un graphique qui montre les excellentes performances des batteries Lithium (en haut à droite) en comparaison aux batteries Plomb (en bas à gauche).

 

3.2 - L'autonomie de nos batteries (Haut)  (Sommaire batterie)

L'autonomie d'un vélo électrique dépend de la taille (capacité en Ah) de la batterie mais aussi :

• de l'assistance au pédalage du cycliste : je pédale = je consomme moins de Watt
• du dénivelé de la route : forte pente = grande consommation électrique
• du vent contraire : vent fort = grande consommation électrique
• poids total du véhicule : lourde charge = grande consommation électrique

Pour augmenter son autonomie, il faut toujours pédaler et ne pas faire forcer le moteur inutilement en côte notamment (voir ce chapitre).

Petit conseil : un vélo bien entretenu avec des pneus bien gonflés vous feront gagner quelques km.

>>>> Tableau comparatif des batteries

3.3 - Caractéristiques des batteries Lipo (Lithium Polymère) (Haut)  (Sommaire batterie)

• Sans entretien, recyclable
• Régulation électronique (BMS) - évite tout risque de surcharge ou de décharge importante
• Technologie sûre - la batterie ne peut pas prendre feu ou exploser en cas de surcharge
• Durée de vie de 800 cycles de charge/décharge soit de 5 fois plus que le plomb
• 30% plus légères que les batteries Lifepo4

 

3.4 - Caractéristiques des batteries Lifepo4 (Lithium-ion Phosophate de Fer) (Haut)  (Sommaire batterie)

• Sans entretien, recyclable, non toxique pour l'environnement
• Régulation électronique (BMS) - évite tout risque de surcharge ou de décharge importante
• Technologie sûre - la batterie ne peut pas prendre feu ou exploser en cas de surcharge
• Durée de vie de 1500 cycles de charge/décharge

>>>> Tableau comparatif des batteries

 3.5 - Qu'est-ce qu'un BMS (Batterie Management System) (Haut)  (Sommaire batterie)

C'est la partie électronique de la batterie qui permet de contrôler la charge et la décharge de la batterie. Pendant la charge, le BMS vérifie que toutes les cellules de la batterie soient au même niveau de charge (tension max de 3,7v). Pendant la décharge, le BMS vérifie que les cellules ne se déchargent pas trop (tension min de 2,8v env.)

 3.6 - Comment puis-je connaître mon autonomie ?   (Haut)  (Sommaire batterie)

Vous avez 2 méthodes principales :

• Méthode théorique : il faut saisir dans la calculette de puissance tous les paramètres liés au trajet (dénivelé, distance, poids total du véhicule, vent, frottements, assistance au pédalage). L'outil est pré-réglé, il vous donnera les valeurs théoriques de consommation de votre vélo.

Pour affiner le calcul, vous pouvez décomposer le trajet en petites portions en fonction du dénivelé puis faire la somme des consommations des petites portions.

• Méthode pratique : chargez votre batterie, initialisez la distance parcourue de votre compteur de vélo et roulez. A la coupure, vous aurez une valeur précise :-)

>>>> Tableau comparatif des batteries

 3.7 - Dois-je surveiller la charge et la décharge de ma batterie ? (Haut)  (Sommaire batterie)

Non, c'est le rôle du BMS ( Battery Management System ). C'est une carte électronique intégrée dans toutes nos batteries Lithium qui a pour mission de surveiller la phase de chargement ainsi que la phase de décharge (quand vous utilisez le vélo).

Grâce au BMS, la batterie est en sécurité. Il faut juste penser à débrancher le chargeur du secteur en fin de charge.

 

3.8 - Quand dois-je recharger la batterie ? (Haut)  (Sommaire batterie)

L'idéal est de recharger la batterie après 90% d'utilisation de son autonomie. Par exemple, si vous avez 40km d'autonomie avec une charge complète, rechargez après 35km.

 

 3.9 - Peut-on charger une batterie à moitié vide ? (Haut)  (Sommaire batterie)

Oui, cela comptera comme une demi-charge. Il faut simplement laisser la charge se terminer, ne pas l'interrompre en cours de route. Il n'y a pas d'effet mémoire sur les batteries Lithium mais on constate que les batteries restituent mieux leurs capacités si on effectue des cycles de charge et décharge complet.

 3.10 - Comment doit-on stocker une batterie pendant une longue période sans utilisation ? (Haut)   (Sommaire batterie)

Une batterie doit toujours être stockée à l'abri de l'humidité et du froid, à 80/90% de charge.

Important : Une batterie ne doit jamais être stockée déchargée car elle risque de se vider complètement. La propre résistance interne des cellules et le circuit électronique de contrôle de la batterie, le BMS, consomment de l'énergie et peuvent endommager la batterie de façon irréversible si elle atteint un niveau de charge trop bas. Il faut donc contrôler et recharger la batterie régulièrement.

 3.11 - Comment dois-je recharger la batterie ? (Haut)   (Sommaire batterie)

La batterie doit-être débranchée du contrôleur. La batterie doit être dans un endroit dégagé, l'idéal est de la poser par terre sur du carrelage.

Branchez d'abord le chargeur sur la batterie puis ensuite le chargeur sur le secteur. Laissez la charge se terminer complètement (voyant vert allumé en permanence) pour être sûr que toutes les cellules soient bien équilibrées.

>>>> Guides d'utilisation des batteries

 3.12 - Le voyant du chargeur passe du vert au rouge/orange, est-ce normal ? (Haut)   (Sommaire batterie)

Oui, cela signifie que la batterie est en phase d'équilibrage des cellules. Il faut la laisser terminer pour un meilleur fonctionnement. Cela peut prendre une heure suivant la batterie.

>>>> Guides d'utilisation des batteries

 3.13 - Doit-on roder sa batterie ? (Haut)   (Sommaire batterie)

Oui et c'est très important : il faut effectuer 5 cycles de charge/décharge complet en roulage pour améliorer l'équilibrage des cellules et augmenter l'autonomie.

Cela ne sert pas à rien de suspendre le vélo pour faire tourner le moteur à vide. Nous recommandons de faire du vélo normalement pendant le rodage, cela vous permettra aussi de connaître votre autonomie.

Pendant les 5 cycles de rodage, il ne faut pas faire forcer le vélo : cela peut détériorer ou réduire les performances futures de la batterie. Privilégiez une conduite souple à vitesse modérée avec assistance au pédalage au démarrage et dans les côtes : consommation maximum de 10A pendant le rodage soit 360w en 36v et 480w en 48v. Avec un kit MP ou Xtrême, il faut limiter sa vitesse à 30km/h en 36v et 35km/h en 48v sur du plat avec assistance au pédalage. 

Lorsque la batterie est vide, il faut la mettre à charger (4 à 8 heures de charge selon la capacité de la batterie) et ne pas interrompre avant la fin de l'équilibrage de la batterie : voyant vert allumé en permanence.

>>>> Guides d'utilisation des batteries

 3.14- Est-ce que je peux recharger la batterie en descente ? (Haut)   (Sommaire batterie)

Oui uniquement avec les moteurs brushless à entraînement direct (type Magic Pie ou Xtrême).

Ces moteurs fonctionnent comme des générateurs qui produisent de l'énergie. A faible allure, la régénération est négligeable mais à grande vitesse (>40km/h), pendant une longue descente, cela peut être préjudiciable pour la batterie surtout si elle est déjà chargée (risque de surcharge, déséquilibrage des cellules).

Si vous voulez rouler vite dans une grande descente, il faut simplement accélérer pour forcer l'utilisation de l'assistance électrique : vous atteindrez la vitesse maximum du moteur avec une consommation très réduite (moins de 50w).

  3.15 - Est-ce que je recharge la batterie en freinant ? (Haut)   (Sommaire batterie)

Oui, si vous avez installé les freins à coupure électrique. Lors du freinage, l'énergie produite par le moteur est utilisée pour freiner le vélo et recharger la batterie : moins de 5% sur un trajet urbain de 40km.

Remarque : avec les kits Xtrême et Magic Pie, il est recommandé de paramétrer la régénération à moins de 10% pour ne pas endommager la batterie. A grande vitesse (>40km/h), un freinage via les freins à coupure électrique recharge violemment la batterie : cela peut endommager les cellules de la batterie.

 3.16 - Peut-on rouler sans la batterie ? (Haut)   (Sommaire batterie)

Oui, en dessous de 30km/h, cela ne pose aucun problème.

Non dans les autres cas de figure : si vous roulez vite et longtemps à plus de 30km/h, votre moteur (sauf moteur Balade 250w) va produire de l'électricité et vous risquez d'abîmer l'électronique de votre kit (moteur et contrôleur).

Nous recommandons de laisser la batterie branchée dans ce cas de figure.

 Quel type de batterie puis-je utiliser avec mon kit ?  (Haut)   (Sommaire batterie)

Vous pouvez utiliser tous les types de batterie : Lithium (Lipo, Lifepo4, A123), Nimh, Plomb, Nicd... Il faut simplement respecter la tension du contrôleur : une batterie 36v avec un contrôleur 36v, une batterie 48v avec un contrôleur 48v...

Nous proposons différentes formes de batteries, vous avez le choix dans les modèles suivants :

• Coffret aluminium rectangulaire à installer sur le porte-bagage arrière, pratique pour la ville, verrouillage par clé pour plus de sécurité
• Coffret aluminium cylindrique, esthétique, très légère à fixer au niveau du cadre, verrouillage par clé pour plus de sécurité
• Enveloppe souple PVC à installer dans une sacoche, un sac à dos (VTT), un top case ou dans la caisse d'un vélo cargo.

 

 >>>> Tableau comparatif des batteries

 Les batteries supportent-elles les chocs ?   (Haut)   (Sommaire batterie)

Nos batteries tolèrent les vibrations normales liées à une utilisation sur route. Elles peuvent être fixées horizontalement ou verticalement sur vélo et doivent faire corps avec le vélo. 

Par contre, elles ne sont pas prévues pour supporter les chocs. En utilisation tout-terrain, il est indispensable de porter la batterie dans un sac à dos.