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Guide d'installation des kits OffRoad, Speed et Balade Plus

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Ce guide est la propriété de Cycloboost©. Tous droits de reproduction interdits sans autorisation écrite de l'auteur.
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Table des matières

1. Avant de commencer

2. Ouverture du colis

3. Installation du moteur

4. Installation du poste de pilotage

5. Mise en place et fixation de la câblerie

6. Installation du contrôleur

7. Installation de la batterie

8. Réglage du frein V-brake

9. Fin de l'installation

10. Comment utiliser votre kit Cycloboost 

11. Comment optimiser l'utilisation de votre kit

12. Entretien électrique

13. Entretien mécanique

14. Lavage

15. Stockage et transport

16. Utilisation sous la pluie

17. Divers

18. Attention à la surchauffe

19. Garantie contractuelle

20. Analyse des pannes

21. Fin de l'installation


1. Avant de commencer

1.1 Support technique

Nous apportons tous les efforts possibles à la rédaction de cette documentation. Il se peut que certains points techniques restent dans l'ombre. Cycloboost reste à votre disposition pour éclaircir ces points et vous accompagner si vous le souhaitez.

1.2. Garantie, retour et SAV

Le support technique Cycloboost est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions concernant :

  • - l'installation du kit
  • - le dysfonctionnement d'un des éléments du kit ou de la batterie
  • - le retour des marchandises

Vous pouvez contacter notre Support Technique directement depuis votre espace personnel à la rubrique Support et SAV

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Un technicien traitera votre demande sous 72h ouvrées maximum.

INFORMATION : Pour vous aider, voici la procédure pour faire appel au Support Technique

1.3. IMPORTANT : recommandations d'utilisation

Cliquez sur le lien suivant pour voir les Recommandations d'utilisation du kit et de la batterie

1.4. Liste des outils nécessaires au montage du kit

Pour installer votre kit, vous devez disposer des outils suivants. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez vous les procurer dans tous les grands magasins de cycles et de bricolage.


3 clés 6 pans ou Allen de diamètre 2,5mm, 3mm et 6mm pour visser les accessoires au guidon.

cle-allen_2

Une clé plate 18 et 19 pour visser l'axe du moteur

cle_plate

Une paire de ciseaux ou de pince coupante pour les colliers plastiques auto-bloquants.

ciseaux

Une lime à métaux (optionnel) pour enlever le surplus de peinture.

lime

1.5. Prérequis et durée de montage du kit

Le montage d'un kit vélo électrique préparé par Cycloboost est simple. Il suffit de savoir manier les outils précédemment décris.

La « partie technique » du montage est celle ou il faut régler, si besoin, le frein V-brake afin de pouvoir freiner en toute sécurité.

Nous considérons que remplacer un pneu de vélo est un niveau de difficulté moyen.

niveau_montage

(1) Voici notre échelle de valeur :

echelle_valeur

2. Ouverture du colis

Vous trouverez dans votre carton les éléments suivants* :

Le moteur rayonné dans une jante.

kit_offroad

Le contrôleur étanche équipé de la câblerie et de connecteurs étanches.

controleur-offroad

- L'écran LCD V2

- Les freins à coupure électrique (en option)

- L'accélérateur (en option)

accessoires

*Photos non contractuelles, configuration selon choix de l'utilisateur

3. Installation du moteur

installation_moteur

3.1. Installation du disque de frein

Les moteurs sont compatibles avec la norme IS2000 (6 vis de serrage). Vous pouvez récupérer le disque d'origine de votre vélo.

Dévissez les 6 vis puis enlevez l'entretoise de protection du moteur avant de visser le disque.

installation_disque_frein

Vous pouvez maintenant installer et visser votre propre disque de frein directement sur le moteur.

Remarque : Sur certains vélos, l'étrier du disque est plus ou moins large, vous pouvez être amené à laisser cette entretoise pour éviter que l'étrier touche le moteur ou les rayons.

L'installation d'un kit moteur sur une vélo classique nécessite parfois de faire de petits ajustements afin que tous les éléments puissent s'assembler et fonctionner parfaitement.

Dans certains cas ou les étriers sont très larges, il faudra même jusqu'à passer sur un disque de plus grand diamètre (203mm) pour déplacer l'étrier le plus loin possible.

3.2. Installation de la cassette de pignons sur le moteur OffRoad

  • 1 – Cassette 7 vitesses uniquement : insérez la rondelle de calage (nous livrons cette entretoise avec les cassettes 7 vitesses)
  • 2 – Insérez la cassette de pignons
  • 3 – Vissez l'écrou de maintien
installation_cassette

3.3. Installation de la roue libre à visser sur le moteur Transporteur

  • Vissez la roue libre à visser sur le pas de vis prévu à cet effet.

Le serrage en force s'effectuera automatiquement lors du pédalage.

installation_roue_libre

3.4. Installation du moteur Balade

vue_dessus

3.5. Installation du moteur OffRoad

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3.6. Installation du moteur Le Transporteur

transporteur

3.7. Position du moteur

Une fois le moteur posé sur le vélo, avant de passer à l'étape suivante, il faut s'assurer que les freins (Disque ou V-brakes) soient opérationnels.

N'hésitez pas à déplacer les rondelles au niveau de l'axe du moteur afin que la jante soit centrée. Selon les vélos et accessoires, vous pourrez être amené à procéder à des ajustements.

3.8. Serrage des écrous

Une fois que le moteur est installé sur le cadre ou sur la fourche, il faut serrer progressivement les 2 écrous de l'axe du moteur.

Commencez par serrer légèrement d'un côté puis serrez légèrement de l'autre côté en vous assurant que l'axe est toujours bien positionné au fond de la gorge de la fourche ou du cadre.

Serrez ensuite un peu plus de l'autre côté et ainsi de suite.

Au final, le moteur doit être serré fermement de la même façon des 2 côtés.

Attention, il ne faut pas serrer trop fort pour ne pas écraser et déformer l'aluminium du cadre du vélo.

Les moteurs tandem, Speed, Offroad et balade, les écrous de 12mm de diamètre doivent être serrés avec une force de 50N.m

3.9. Sécurité

IMPORTANT SECURITE

Une roue mal vissée peut casser vos becs de fourches, causer un arrachement au niveau du câble de puissance et une chute du cycliste. Cycloboost n'est pas responsable d'un mauvais montage, vérifiez bien votre montage et votre serrage.

securite

Nous recommandons fortement l'installation de 2 Torques arms pour renforcer les becs de fourches (moteur avant) et les haubans des vélos (moteur arrière).

3.10. Conseil de mise en place du câble moteur

Le câble moteur doit être fixé comme indiqué sur les schémas : il faut faire une boucle vers le bas et laisser un peu de « mou ».

Le câble ne doit pas être tendu pour éviter d'endommager la gaîne extérieure. En cas de pluie, l'eau s’écoulera naturellement vers le bas.

mise_en_place_cable

3.11. Positionnement du câble

Le moteur doit être positionné afin que le câble parte vers le bas (voir photo ci-dessous) avant de remonter le long de la fourche ou du cadre. Cela permet d'éviter d'accumuler de l'eau au niveau de l'axe.

L'axe dispose d'une encoche qui permet d'orienter correctement le câble (voir photo ci-dessous).

position_cable

Posez l'axe de la roue dans les becs de fourche ou de cadre. Vous pouvez écarter (sans risque) votre fourche ou les haubans de 3 ou 4mm pour faciliter l'insertion du moteur.

Si l'axe du moteur ne rentre pas facilement, vous pouvez enlever le surplus de peinture avec la lime.

Avant de visser votre roue, assurez-vous que la roue soit centrée sur la fourche ou le cadre et que les rondelles de reprise de couple soient prises dans les becs de fourches ou de cadre.

Il sera peut-être utile de déplacer les rondelles (entretoises) pour avoir un centrage optimal.

Vissez votre roue à l'aide d'une clé plate : lors du serrage, serrez petit à petit de chaque côté du moteur à tour de rôle pour éviter que le moteur ne se déplace dans les becs de fourche.

Remarque :

Les axes du moteur Le Transporteur n'ont pas le même diamètre. Le diamètre du coté du câble est plus important mais cela ne gêne en rien l'installation du moteur : 12mm du côté de la cassette et 14mm du côté câblerie de puissance.

Pour une bonne installation, il suffit de respecter le positionnement du moteur avec le câble vers le bas pour que le moteur soit parfaitement positionné.

4. Installation du nouveau poste de pilotage

4.1. Exemple d'aménagement avec un accélérateur au pouce :

acce_pouce

4.2. Exemple d'aménagement avec un accélérateur demi-poignée :

acce_demi_poignee

Après avoir positionné les différentes commandes, serrez-les à l'aide des clés Allen et mettez les câbles de freins V-brake dans les nouvelles poignées de freins.

Remarque : les freins à coupure électrique ne sont pas obligatoires pour le fonctionnement du kit. Il s'agit d'une sécurité supplémentaire.

Pour les vélos équipés de freins hydrauliques, il faudra installer un manocontacteur Magura si vous voulez bénéficier de cette sécurité.

5. Mise en place et fixation de la câblerie

Vous allez maintenant brancher tous les accessoires (2 poignées de frein, l'accélérateur et le boîtier LCD) sur le câble de raccordement principal. C'est le câble qui fait le lien entre les accessoires et le contrôleur :

cable_accessoires

Voici le détail des connexions :

details_connexions

Chaque accessoire à son propre connecteur avec sa propre couleur. Il y a aussi un détrompeur pour éviter les mauvais branchement et une flèche sur chaque connecteur. Il suffit de mettre les flèches en vis-à-vis avant de brancher :

detrompeur

Remarque : Il n'y a pas d'ordre précis pour le branchement des freins.

Le Pedelec se branchera directement sur le contrôleur, voir chapitre 6.3.


Attention : si vous avez choisi de ne pas utiliser de freins ou d'accélérateur, ces connecteurs disposent d'un bouchon. Veillez à les laisser en place afin d'éviter toute infiltration.

6. Installation du contrôleur

install_controleur

6.1. Bien choisir l'emplacement du contrôleur

Vous pouvez installer le contrôleur dans une sacoche de cadre, de selle ou de guidon.

La sacoche doit protéger le contrôleur et la connectique de la pluie et des projections d'eau.

En cas de pluie importante, prévoir une capote étanche pour le sac ou la boîte contenant le contrôleur, si nécessaire.

6.2. Recommandations sur l'emplacement du contrôleur

En utilisation normale, le contrôleur chauffe. Il ne faut pas mettre le contrôleur dans une boîte, une sacoche ou un sac trop petit et hermétique.

Il faut prévoir suffisamment d’espace (20x10x10cm minimum) et des ouvertures pour que la chaleur dissipée par le contrôleur puisse s’évacuer. Nous conseillons de percer la sacoche.

6.3. Branchement du contrôleur

Après avoir installé le contrôleur sur le cadre du vélo dans une sacoche, vous pouvez raccorder le reste des équipements : le détecteur de pédalage/Pedelec (1), le câble principal (2) et le moteur (3) :

branchement_controleur

Remarque : Il y a un détrompeur sur chaque connecteur pour éviter les mauvais branchement et une flèche sur chaque connecteur. Il suffit de mettre les flèches en vis-à-vis avant de brancher.

6.4. Installation du détecteur de pédalage

install_pedelec

Le choix du PEDELEC et son installation sont décrites dans un autre guide spécifique.

7. Installation de la batterie

install_batterie

La batterie peut se fixer à l’arrière sur le porte-bagage (batterie Trapèze), sur le cadre (batterie Trapèze), dans une sacoche, un sac à dos ou un top-case (batterie PVC).

Quelle que soit la solution que vous choisissez, la batterie doit être protégée des chocs et doit faire parfaitement corps avec le vélo.

A ce stade de l'installation du kit, la batterie doit être simplement fixée au vélo, elle n'est pas encore raccordée électriquement au contrôleur..

Raccordement électrique de la batterie

raccord-batterie

Attention de bien respecter la polarité.

Nota : le guide d'installation des connecteurs Anderson est en libre téléchargement sur notre site.

8. Réglage du frein V-Brake

Cette étape est très importante car le freinage est un élément de sécurité capital sur un vélo. Vous ne devriez pas rencontrer de difficulté si votre roue est bien centrée.

reglage_v-brake

Si vous rencontrez des difficultés à cette étape, n'hésitez pas à vous rapprocher d'un professionnel (vélociste ou grande marque) ou consultez un site d'aide en cliquant ici.

9. Fin de l'installation

Vous avez terminé, bravo !

Veuillez lire les chapitres suivant pour la mise en marche du vélo ainsi que les recommandations d'utilisation.

10. Comment utiliser votre kit Cycloboost

10.1. Les risques liés à la régénération

Les moteurs à entraînement direct (Magic Pie, Smart Pie, Transporteur) régénèrent en descente et au freinage : cela signifie qu'ils produisent du courant qui est directement injecté dans la batterie et qui risque de l'endommager fortement.


Veuillez consulter les risques liés à la régénération dans notre FAQ (en haut à droite sur notre site internet).

10.2. Recommandation importante d'utilisation du kit

Un vélo électrique est avant tout un vélo. C'est l'association de la force musculaire ET électrique qui permet d'obtenir un bon rendement de votre moteur donc une bonne utilisation.

Nous recommandons vivement de pédaler lors de l'utilisation du vélo sur le plat mais aussi et surtout au démarrage et dans les côtes.

Les kits moteurs électriques ne doivent pas être utilisés comme un scooter : un pédalage régulier, le choix de la bonne transmission (plateaux et vitesses) et de la bonne vitesse de roulage sont indispensables au bon fonctionnement du kit.

Si le kit est trop fortement sollicité, vous risquez de «griller» l'électronique du kit ou de la batterie

10.3. La gestion des vitesses

Pour bénéficier du meilleur rendement du moteur et ne pas faire surchauffer l'électronique de votre kit, vous devez adapter votre rapport de transmission à la vitesse de votre pédalage et éviter les croisements de chaîne.

Si vous moulinez trop vite (>100 tour/minute), vous allez augmenter votre fréquence cardiaque et vous risquez vous essouffler, il faut alors passer sur un pignon plus petit.

Inversement, si vous forcez trop et ne moulinez pas assez vite, vous allez fatiguer et tétaniser vos muscles, il faut alors passer sur un pignon plus grand.

Quelques exemples concrets :

Sur le plat à 25km/h, un bon rapport est obtenu avec le grand plateau de 44 dents et le pignon de 21 dents.

Dans une côte à 20% à 10km/h, un bon rapport est obtenu avec le petit plateau de 32 dents et le pignon de 32 dents.

Nous détaillons précisément la gestion des vitesses dans le chapitre 13.

Quelques rappels sur le passage des vitesses et des plateaux


10.4. IMPORTANT

Il ne faut pas appuyer fortement sur les pédales lors du changement de vitesses ou de plateau : il faut anticiper et changer de vitesse ou de plateau avant d'exercer un effort puissant.

Pédalez en douceur (mollement) sans forcer et lorsque la vitesse ou le plateau a fini de passer, vous pouvez pédaler normalement.

Le passage des vitesses et des plateaux doit toujours se faire en douceur, sans bruit ni craquement.

Si ce n'est pas le cas, il faut s’entraîner sur le plat à vitesse réduite (entre 10 et 20km/h), c'est beaucoup plus facile.

10.5. Comment éviter de faire chauffer le moteur

Un moteur tourne dans le bon régime quand il fait peu de bruit. Si le moteur fait un bruit trop aigu ou trop grave c'est qu'il force trop : il faut donc adapter la vitesse, l'assistance au pédalage et le réglage de la transmission à la situation.

Il ne faut pas chercher à garder la vitesse que vous avez sur le plat dans une forte montée au risque de consommer beaucoup d'énergie sans le sentir et de faire chauffer le moteur

Avec un peu d’entraînement, on arrive facilement à trouver la bonne combinaison et on prend vite goût au pilotage.

IMPORTANT :Il ne faut pas faire forcer le moteur inutilement. Si vous n'arrivez pas à monter une côte très importante malgré votre pédalage, il ne faut pas n'insister, mettez le pied à terre.

10.6. Les risques d'une mauvaise utilisation

IMPORTANT

Si vous ne respectez pas les recommandations d'utilisation, vous risquez de faire surchauffer le moteur, l'électronique du kit et de la batterie (déséquilibrage des cellules).

11. Comment optimiser l'utilisation de votre kit