Guide d'installation des kits OffRoad, Speed et Balade Plus

Serrage des écrous

Une fois que le moteur est installé sur le cadre ou sur la fourche, il faut serrer progressivement les 2 écrous de l'axe du moteur.

Commencez par serrer légèrement d'un côté puis serrez légèrement de l'autre côté en vous assurant que l'axe est toujours bien positionné au fond de la gorge de la fourche ou du cadre.

Serrez ensuite un peu plus de l'autre côté et ainsi de suite.

Au final, le moteur doit être serré fermement de la même façon des 2 côtés.

Attention, il ne faut pas serrer trop fort pour ne pas écraser et déformer l'aluminium du cadre du vélo.

Sécurité

Une roue mal vissée peut casser vos becs de fourches, causer un arrachement au niveau du câble de puissance et une chute du cycliste. Cycloboost n'est pas responsable d'un mauvais montage, vérifiez bien votre montage et votre serrage.

Nous recommandons fortement l'installation de 2 Torques arms pour renforcer les becs de fourches (moteur avant) et les haubans des vélos (moteur arrière).

Exemple d'aménagement avec un accélérateur au pouce :

Exemple d'aménagement avec un accélérateur demi-poignée :

Vous allez maintenant brancher tous les accessoires (2 poignées de frein, l'accélérateur et le boîtier LCD) sur le câble de raccordement principal. C'est le câble qui fait le lien entre les accessoires et le contrôleur :

Voici le détail des connexions :

Remarque : Il n'y a pas d'ordre précis pour le branchement des freins.

Le Pedelec se branchera directement sur le contrôleur, voir chapitre 6.3.

Bien choisir l'emplacement du contrôleur

Vous pouvez installer le contrôleur dans une sacoche de cadre, de selle ou de guidon.

La sacoche doit protéger le contrôleur et la connectique de la pluie et des projections d'eau.

En cas de pluie importante, prévoir une capote étanche pour le sac ou la boîte contenant le contrôleur, si nécessaire.

Recommandations sur l'emplacement du contrôleur

En utilisation normale, le contrôleur chauffe. Il ne faut pas mettre le contrôleur dans une boîte, une sacoche ou un sac trop petit et hermétique.

Il faut prévoir suffisamment d’espace (20x10x10cm minimum) et des ouvertures pour que la chaleur dissipée par le contrôleur puisse s’évacuer. Nous conseillons de percer la sacoche.

Branchement du contrôleur

Après avoir installé le contrôleur sur le cadre du vélo dans une sacoche, vous pouvez raccorder le reste des équipements : le détecteur de pédalage/Pedelec (1), le câble principal (2) et le moteur (3) :

Remarque : Il y a un détrompeur sur chaque connecteur pour éviter les mauvais branchement et une flèche sur chaque connecteur. Il suffit de mettre les flèches en vis-à-vis avant de brancher.

Installation du détecteur de pédalage

Le choix du PEDELEC et son installation sont décrites dans un autre guide spécifique.

La batterie peut se fixer à l’arrière sur le porte-bagage (batterie Trapèze), sur le cadre (batterie Trapèze), dans une sacoche, un sac à dos ou un top-case (batterie PVC).

Quelle que soit la solution que vous choisissez, la batterie doit être protégée des chocs et doit faire parfaitement corps avec le vélo.

A ce stade de l'installation du kit, la batterie doit être simplement fixée au vélo, elle n'est pas encore raccordée électriquement au contrôleur..

Raccordement électrique de la batterie

Attention de bien respecter la polarité.

Nota : le guide d'installation des connecteurs Anderson est en libre téléchargement sur notre site.

Bouton de sélection HAUT :

Appui COURT : assistance niveau supérieur

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)

Bouton MARCHE/ARRÊT :

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)

Appui COURT : changement de vue

Distance partielle (DST) → Distance totale (ODO)→ Distance partielle (DST)

Lorsque vous n'êtes plus dans la vue par défaut, en appuyant sur les boutons (1) et (2), vous avez accès à d'autres informations telles que, la vitesse moyenne (AVG), la vitesse max MXSD), la distance totale (ODO) et le temps total parcouru (TTM).

Bouton de sélection BAS

Appui COURT : assistance niveau inférieur

Appui CONTINU : activation du mode piéton 6km/h

Remise à zéro : cette fonction permet de remettre à zéro uniquement le temps partiel parcouru, la distance partielle parcouru, la vitesse moyenne et la vitesse max.

Appuyez sur (2) jusqu'à se mettre sur la vue Distance partielle (DST).

Appuyez sur (1) en premier, ensuite appuyez sur (3) puis maintenez appuyé pendant 3s les 2 boutons jusqu'à ce que les affichages DST et TM clignotent : appuyez sur (2) pour remettre à zéro les paramètres.

Témoin de charge de la batterie.

Temps partiel parcouru (TM) (vue par défaut)

Temps total parcouru (TTM)

Niveau de l'assistance électrique : niveau1 (Vitesse mini) à niveau 5 (Vitesse max)

Distance partielle parcourue (DST) (vue par défaut)

Distance totale parcourue (ODO)

Vitesse instantanée (vue par défaut)

Vitesse maximum atteinte (MXSD)

Vitesse moyenne (AVG)

Bouton de sélection HAUT :

Appui COURT : assistance niveau supérieur

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)

Bouton MARCHE/ARRÊT :

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)

Appui COURT : changement de vue

Distance partielle (DST) → Distance totale (ODO)→ Tension batterie (V)→ Distance partielle (DST)

Lorsque vous n'êtes plus dans la vue par défaut, en appuyant sur les boutons (1) et (2), vous avez accès à d'autres informations telles que, la vitesse moyenne (AVG), la vitesse max MXSD), la distance totale (ODO) et le temps total parcouru (TTM).

Bouton de sélection BAS

Appui COURT : assistance niveau inférieur

Appui CONTINU :

• activation du mode piéton 6km/h (si la vitesse est =< 7km/h)

• activation du régulateur de vitesse (si la vitesse est > 7km/h)

Pour activer le régulateur, il faut maintenir une vitesse constante au delà de 7km/h et appuyer pendant 3 secondes sur le bouton (3).

Pour désactiver le régulateur, il faut ré-appuyer sur le bouton (3), freiner, ou accélérer à fond d'un coup.

Remise à zéro : cette fonction permet de remettre à zéro uniquement le temps partiel parcouru, la distance partielle parcouru, la vitesse moyenne et la vitesse max.

Appuyez sur (2) jusqu'à se mettre sur la vue Distance partielle (DST).

Appuyez sur (1) en premier, ensuite appuyez sur (3) puis maintenez appuyé pendant 3s les 2 boutons jusqu'à ce que les affichages DST et TM clignotent : appuyez sur (2) pour remettre à zéro les paramètres.

Témoin de charge de la batterie.

Temps partiel parcouru (TM) (vue par défaut)

Temps total parcouru (TTM)

Niveau de l'assistance électrique : avec l'accélérateur : niveau1 (Vitesse mini) à niveau 5 (Vitesse max)

Avec le Pedelec : niveau1 (Puissance mini) à niveau 5 (Puissance max)

'Assist' clignote pendant 5 sec pour indiquer que le signal du Pedelec est bien reçu.

Vitesse instantanée (vue par défaut)

Vitesse maximum atteinte (MXSD)

Vitesse moyenne (AVG)

Puissance instantanée en Watt

Distance partielle parcourue (DST) (vue par défaut)

Distance totale parcourue (ODO)

Tension de la batterie en Volt

Température extérieure : Ce n'est pas la température du moteur ni du contrôleur.

Les risques liés à la régénération

Les moteurs à entraînement direct (Magic Pie, Smart Pie, Transporteur) régénèrent en descente et au freinage : cela signifie qu'ils produisent du courant qui est directement injecté dans la batterie et qui risque de l'endommager fortement.

Veuillez consulter les risques liés à la régénération dans notre FAQ (en haut à droite sur notre site internet).

Recommandation importante d'utilisation du kit

Un vélo électrique est avant tout un vélo. C'est l'association de la force musculaire ET électrique qui permet d'obtenir un bon rendement de votre moteur donc une bonne utilisation.

Nous recommandons vivement de pédaler lors de l'utilisation du vélo sur le plat mais aussi et surtout au démarrage et dans les côtes.

Les kits moteurs électriques ne doivent pas être utilisés comme un scooter : un pédalage régulier, le choix de la bonne transmission (plateaux et vitesses) et de la bonne vitesse de roulage sont indispensables au bon fonctionnement du kit.

Si le kit est trop fortement sollicité, vous risquez de «griller» l'électronique du kit ou de la batterie.

La gestion des vitesses

Pour bénéficier du meilleur rendement du moteur et ne pas faire surchauffer l'électronique de votre kit, vous devez adapter votre rapport de transmission à la vitesse de votre pédalage et éviter les croisements de chaîne.

Si vous moulinez trop vite (>100 tour/minute), vous allez augmenter votre fréquence cardiaque et vous risquez vous essouffler, il faut alors passer sur un pignon plus petit.

Inversement, si vous forcez trop et ne moulinez pas assez vite, vous allez fatiguer et tétaniser vos muscles, il faut alors passer sur un pignon plus grand.

Quelques exemples concrets :

Sur le plat à 25km/h, un bon rapport est obtenu avec le grand plateau de 44 dents et le pignon de 21 dents.

Dans une côte à 20% à 10km/h, un bon rapport est obtenu avec le petit plateau de 32 dents et le pignon de 32 dents.

Nous détaillons précisément la gestion des vitesses dans le chapitre 13.

Quelques rappels sur le passage des vitesses et des plateaux

IMPORTANT

Il ne faut pas appuyer fortement sur les pédales lors du changement de vitesses ou de plateau : il faut anticiper et changer de vitesse ou de plateau avant d'exercer un effort puissant.

Pédalez en douceur (mollement) sans forcer et lorsque la vitesse ou le plateau a fini de passer, vous pouvez pédaler normalement.

Le passage des vitesses et des plateaux doit toujours se faire en douceur, sans bruit ni craquement.

Si ce n'est pas le cas, il faut s’entraîner sur le plat à vitesse réduite (entre 10 et 20km/h), c'est beaucoup plus facile.

Comment éviter de faire chauffer le moteur

Un moteur tourne dans le bon régime quand il fait peu de bruit. Si le moteur fait un bruit trop aigu ou trop grave c'est qu'il force trop : il faut donc adapter la vitesse, l'assistance au pédalage et le réglage de la transmission à la situation.

Il ne faut pas chercher à garder la vitesse que vous avez sur le plat dans une forte montée au risque de consommer beaucoup d'énergie sans le sentir et de faire chauffer le moteur

Avec un peu d’entraînement, on arrive facilement à trouver la bonne combinaison et on prend vite goût au pilotage.

IMPORTANT :Il ne faut pas faire forcer le moteur inutilement. Si vous n'arrivez pas à monter une côte très importante malgré votre pédalage, il ne faut pas n'insister, mettez le pied à terre.

Les risques d'une mauvaise utilisation

IMPORTANT

Si vous ne respectez pas les recommandations d'utilisation, vous risquez de faire surchauffer le moteur, l'électronique du kit et de la batterie (déséquilibrage des cellules).

Le petit braquet

Mettez «tout à gauche», c'est à dire la chaîne sur le petit plateau et le grand pignon : c'est la configuration qui permet d'avoir le plus de couple. Idéal pour les démarrages en côte et les très fortes côtes. Pédalez puis accélérez, vous constaterez que l'association kit + puissance musculaire a un couple important :

Le grand braquet

Mettez «tout à droite», c'est à dire la chaîne sur le grand plateau et le petit pignon : c'est la configuration qui permet d'avoir la plus grande vitesse au détriment du couple.

Dans cette configuration, vous pouvez assister le Kit sur le plat ou en descente jusqu'à plus de 40km/h (avec un pignon arrière de 11 dents).

Le croisement de chaîne (ou ce qu'il ne faut pas faire)

Si vous descendez sur un des petits pignons de votre dérailleur en restant sur le petit plateau, il y a des chances que la chaîne touche le dérailleur avant. C'est normal, vous avez fait ce qu'on appelle un croisement de chaîne.

Dans la figure ci-dessous, vous avez l'exemple d'un croisement de chaîne inverse : le grand plateau avec le grand pignon.

Dans ces types de configuration, il peut y avoir des frottements, un mauvais passage des vitesses (voire les vitesses qui ne passent pas du tout) et une usure prématurée de la transmission.

Quelles sont les plages d'utilisation des plateaux

Vous pouvez rester sur le «Petit Plateau» AVANT et faire varier la transmission arrière sur les 4 plus grands pignons.

Vous pouvez rester sur le «Plateau du MILIEU» et faire varier la transmission arrière sur les 4 pignons du milieu.

Vous pouvez rester sur le «Grand Plateau» AVANT et faire varier la transmission arrière sur les 4 plus petits pignons.

• Niveau 0 : aucun rond n'est noirci. la température extérieure du contrôleur est de moins de 60°C. Le matériel est utilisé de façon normale, en bon père de famille, pas de risque de surchauffe.





• Niveau 1 : le premier rond est noirci. La température extérieure du contrôleur est comprise entre 60 et 65°C soit +5°C au niveau des composants électroniques (mosfet). C'est un signe de surchauffe, il faut immédiatement réduire la puissance et ventiler le matériel. Le kit est toujours fonctionnel mais il y a des risques de dysfonctionnement.






• Niveau 2 : le second rond est noirci. La température extérieure du contrôleur est comprise entre 65 et 70°C soit +5°C au niveau des composants électroniques (mosfet). Il faut ventiler immédiatement l'électronique. Le kit est fonctionnel mais en mode dégradé.






• Niveau 3 : le troisième rond est noirci. La température extérieure du contrôleur est comprise entre 70 et 77°C soit +5°C au niveau des composants électroniques (mosfet). A partir de 3 pastilles brûlées, le kit est non fonctionnel ou fonctionnel avec risque important de panne.