Etape 3 : Quel moteur pour mon vélo électrique ?

Toutes les caractéristiques de nos moteurs électriques pour vélo sont accessibles dans le tableau ci-dessous :

Chaque moteur possède sa propre page sur notre site web, qui comprend une présentation et une description technique.

• Exemple avec le kit électrique OffRoad pour vélo




• Retrouvez tous nos moteurs électriques à vélo sur cette page.

Le moteur roue

Avantages

• Le moteur roue permet de conserver vos plateaux d'origine
• Il est simple d'installation

Inconvénients

• Le moteur roue est incompatible avec dynamo, moyeu Nexus, freins tambours, etc...
• Le moteur arrière peut nécessiter le réglage de votre transmission
• Le moteur avant est destiné exclusivement à un usage sur route et chemin roulant

Le moteur pédalier

Avantages

• Le moteur pédalier abaisse le centre de gravité pour un parfait pilotage, une parfaite répartition du poids.
• Relié à la transmission de votre vélo, il démultiplie le couple. En moyenne, un moteur pédalier a 2 à 3x plus de couple qu'un moteur roue.

Inconvénients

• Sur des véhicules tels que les triporteurs, il abaisse sensiblement la garde au sol, ce qui peut s'avérer gênant.
• Le moteur pédalier permet de conserver un seul plateau.

Roue avant

• Entraxe de 100 mm pour un moteur AVANT

Roue arrière

• Entraxe de 135 mm pour un moteur ARRIERE

Moteur réducté (type Kit OffRoad)

Un moteur réducté (geared) est équipé d'une roue libre et d'un engrenage planétaire :

• La roue libre interne permet de n'avoir aucune résistance au roulage
• L'engrenage planétaire (ci-dessous) est un dispositif de transmission mécanique qui permet d'augmenter le couple moteur

• Plus léger (de 30 à 50%) qu'un moteur à entraînement direct
• Plus de couple à bas régime à puissance équivalente
• Aucune résistance en roulage lorsque vous l'utilisez sans assistance électrique ou en descente
• Aucune contrainte liée à la récupération d'énergie au freinage
• Aucune contrainte liée à la production d'énergie en descente

Moteur à entraînement direct (type Kit Magic Pie)

Un moteur à entrainement direct (direct drive) a une architecture simple : un rotor et un stator. Ce moteur n'ayant pas de roue libre interne, il peut se comporter comme un générateur c'est à dire:

• Recharger une batterie en descente ou au freinage
• Avoir un frein moteur

• Récupération d'énergie au freinage. (Attention ! voir les risques associés)
• Production d'énergie en descente (Attention ! voir les risques associés)
• Légère résistance électromagnétique lorsque l'assistance est coupée
• Marche arrière (si le contrôleur permet cette fonction Ex: Magic Pie 2)
 

C'est un moteur électromagnétique à aimants permanents : il n'y a pas de charbon donc pas d'usure comme on peut le constater sur un moteur électrique classique, type perçeuse.

Le  temps moyen de bon fonctionnement d'un moteur brushless est de 10 000 heures.

La rotation du moteur se fait grâce au changement de polarité du bobinage. Pour cela, un moteur brushless dispose de 3 phases (fils VERT, BLEU et JAUNE) qui sont alimentées séquentiellement par le contrôleur.

L’aimant du rotor cherche à chaque instant à s’orienter dans le sens du champ magnétique. Pour que le moteur brushless tourne, les tensions d’alimentation du bobinage doivent être adaptées continuellement afin que le champ magnétique reste en avance sur la position du rotor (voir l'animation à droite). C'est cela qui va créer le couple moteur. 

Le kit électrique pour vélo vous permet de :

• Conserver votre propre vélo
• De personnaliser votre vélo, pour une configuration sur mesure, des performances supérieures
• De faire des économies : un kit vélo électrique est moins cher qu'un VAE à puissance équivalente
• De motoriser des véhicules spécifiques : (triporteur, handibike, vélocargo, tandem électrique...)
• D'avoir un vélo électrique qui reste performant dans le temps car un kit est constitué de matériel générique donc réparable facilement et évolutif même après plusieurs années.

Montage sur mesure sur un tricycle

Les moteurs à capteur Hall (sensored) ont des capteurs de champ magnétique (capteurs à effet Hall) intégrés dont le but est d’informer le contrôleur sur la position du rotor.

Ce dispositif améliore la rotation du moteur au démarrage : cela va rendre plus doux le démarrage du moteur (sans vibrations ni cafouillage).

A contrario, au démarrage, si on accélère sans pédaler, un moteur sans capteur Hall va donner l'impression de "brouter" le temps que le contrôleur arrive à détecter la position du rotor et appliquer la tension d'alimentation sur la bonne phase (fils VERT, BLEU et JAUNE).

Dans tous les cas de figure, il faut pédaler au démarrage et avoir le bon rapport de vitesse pour ne pas endommager le moteur et son électronique (risque de surchauffe).

Moteur roue AVANT

• Plus facile d'installation
• Meilleure répartition du poids (moteur avant, batterie à l'arrière)
• Plus grande stabilité grâce à l'effet gyroscopique de la roue motorisée
• Adapté à la route et aux chemins roulants
• Vélo électrique 2 roues motrices (moteur électrique à l'avant et propulsion humaine à l'arrière)

Moteur roue ARRIERE

• Adapté au tout chemin, VTT (meilleure adhérence dans le sable, la boue...)
• Pilotage plus facile car meilleure motricité

CONCLUSION :

Le kit vélo électrique pour moteur ARRIERE est recommandé pour une utilisation sur pistes dégradées (terre, sable, caillou, racine...) : utilisation VTT et randonnée sportive. Il est aussi parfaitement à l'aise dans toutes les situations.

Le kit vélo électrique pour moteur AVANT est conseillé pour une utilisation sur pistes dures (route, béton, bitume...) et pour ceux qui veulent rouler vite. Il est aussi beaucoup plus simple à installer car il n'y a pas de réglage de transmission à prévoir.

Pour les moteurs moyeux (rayonnés dans la roue)

L'installation d'un moteur électrique à vélo de type moyeu (OffRoad, Speed, Magic Pie...) signifie que vous allez devoir remplacer la roue d'origine de votre vélo par une roue équipée d'un moteur électrique.

Si la roue que vous enlevez est équipée d'un moyeu à vitesses de type Nexus, d'un moyeu dynamo, d'un moyeu avec frein tambour ou de tout autre système intégré ou fixé dans la roue, vous perdrez cet équipement au profit du moteur.

Pour les moteurs pédaliers

Avec le moteur pédalier, vous ne changez pas de roue, vous conservez donc les fonctions intégrées aux moyeux des roues de votre vélo.

Par contre, le moteur pédalier ne permet pas de conserver les freins à rétropédalage.

C'est tout à fait possible et cela fonctionne très bien. Au lieu de mettre un moteur de très forte puissance très énergivore, nous recommandons de mettre 2 moteurs à vélo électrique plus petits : vous aurez plus de couple au démarrage et dans les côtes pour une consommation quasi équivalente à un seul moteur. La raison est simple : le rendement est 2x meilleur, vous gaspillez très peu d'énergie.

Une seule batterie lithium est suffisante pour alimenter 2 petits kits moteurs électriques. (ex: une batterie 36v15Ah pour 2 kits 250w). Pour des kits électriques pour vélo plus puissants, nous recommandons 1 batterie par kit.

Les 2 moteurs électriques sont contrôlés avec un seul accélérateur (nous fournissons le schéma de branchement sur demande).

Un VTC Gitane équipé de 2x moteurs 250w

Il est préférable d'opter pour un moteur réducté : ce type de moteur est équipé d'une roue libre interne, ce qui vous permet de n'avoir aucune résistance électromagnétique au roulage même sans assistance électrique.

Nous conseillons de motoriser la remorque plutôt que le vélo : une roue de petit diamètre a une plus grande force tangentielle. Le rendement global du véhicule sera meilleur et vous prolongerez ainsi votre autonomie.

Il n'est pas nécessaire de motoriser vélo + remorque, une bonne gestion de la puissance moteur, du pédalage et de la transmission vous permettra d'affronter la plupart des difficultés.