Transformez votre vélo en vélo électrique

Logo Cycloboost


Guide d'installation des kits OffRoad, Transporteur et Balade Plus

Version 1


Cliquez sur [ Ctrl ] + [ F5 ] (Windows) ou + [ R ] (Mac) pour mettre à jour les images de ce document






kits moteurs roues






Ce guide est la propriété de Cycloboost©. Tous droits de reproduction interdits sans autorisation écrite de l'auteur.
Copyright © 2009-2017 Cycloboost - Tous droits réservés




Table des matières




Avant de commencer

Support technique

Nous apportons tous les efforts possibles à la rédaction de cette documentation. Il se peut que certains points techniques restent dans l'ombre. Cycloboost reste à votre disposition pour éclaircir ces points et vous accompagner si vous le souhaitez.



Garantie, retour et SAV

Le support technique Cycloboost est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions concernant :

  • l'installation du kit
  • le dysfonctionnement d'un des éléments du kit ou de la batterie
  • le retour des marchandises

Vous pouvez contacter notre Support Technique directement depuis votre espace personnel à la rubrique Support et SAV

Suivi SAV


Un technicien traitera votre demande sous 72h ouvrées maximum.

INFORMATION : Pour vous aider, voici la procédure pour faire appel au Support Technique



IMPORTANT : recommandations d'utilisation

Cliquez sur le lien suivant pour voir les Recommandations d'utilisation du kit et de la batterie



Liste des outils nécessaires au montage du kit

Pour installer votre kit, vous devez disposer des outils suivants. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez vous les procurer dans tous les grands magasins de cycles et de bricolage.

3 clés 6 pans ou Allen de diamètre 2,5mm, 3mm et 6mm pour visser les accessoires au guidon.

Outils pour moteur vélo

Une clé plate 18 et 19 pour visser l'axe du moteur

Outils pour moteur vélo

Une paire de ciseaux ou de pince coupante pour les colliers plastiques auto-bloquants.

Outils pour moteur vélo

Une lime à métaux (optionnel) pour enlever le surplus de peinture

Outils pour moteur vélo


Prérequis et durée de montage du kit

Le montage d'un kit vélo électrique préparé par Cycloboost est simple. Il suffit de savoir manier les outils précédemment décris.

La « partie technique » du montage est celle ou il faut régler, si besoin, le frein V-brake afin de pouvoir freiner en toute sécurité.

Nous considérons que remplacer un pneu de vélo est un niveau de difficulté moyen.

Montage kit électrique

(1) Voici notre échelle de valeur :

Montage kit électrique

Ouverture du colis

Vous trouverez dans votre carton les éléments suivants* :

Le moteur rayonné dans une jante

kit moteur vélo

Le contrôleur étanche équipé de la câblerie et de connecteurs étanches

Contrôleur vélo électrique

L'écran LCD V2

Les freins à coupure électrique (en option)

L'accélérateur (en option)

Contrôleur vélo électrique

*Photos non contractuelles, configuration selon choix de l'utilisateur


Installation du moteur

Installation du moteur

Installation du disque de frein

Les moteurs sont compatibles avec la norme IS2000 (6 vis de serrage). Vous pouvez récupérer le disque d'origine de votre vélo.

Dévissez les 6 vis puis enlevez l'entretoise de protection du moteur avant de visser le disque.

Installation du disque de frein

Vous pouvez maintenant installer et visser votre propre disque de frein directement sur le moteur.

Remarque : Sur certains vélos, l'étrier du disque est plus ou moins large, vous pouvez être amené à laisser cette entretoise pour éviter que l'étrier touche le moteur ou les rayons.

L'installation d'un kit moteur sur une vélo classique nécessite parfois de faire de petits ajustements afin que tous les éléments puissent s'assembler et fonctionner parfaitement.

Dans certains cas ou les étriers sont très larges, il faudra même jusqu'à passer sur un disque de plus grand diamètre (203mm) pour déplacer l'étrier le plus loin possible.


Installation de la cassette de pignons sur le moteur OffRoad

Installation cassette.
  • 1 – Cassette 7 vitesses uniquement : insérez la rondelle de calage (nous livrons cette entretoise avec les cassettes 7 vitesses)
  • 2 – Insérez la cassette de pignons
  • 3 – Vissez l'écrou de maintien

Installation de la roue libre à visser sur le moteur Transporteur

Installation cassette
  • Vissez la roue libre à visser sur le pas de vis prévu à cet effet.

Le serrage en force s'effectuera automatiquement lors du pédalage.


Installation du moteur Balade Plus

Installation du moteur

Installation du moteur OffRoad

Installation du moteur

Installation du moteur Le Transporteur

Installation du moteur

Position du moteur

Une fois le moteur posé sur le vélo, avant de passer à l'étape suivante, il faut s'assurer que les freins (Disque ou V-brakes) soient opérationnels.

N'hésitez pas à déplacer les rondelles au niveau de l'axe du moteur afin que la jante soit centrée. Selon les vélos et accessoires, vous pourrez être amené à procéder à des ajustements.

Serrage des écrous

Une fois que le moteur est installé sur le cadre ou sur la fourche, il faut serrer progressivement les 2 écrous de l'axe du moteur.

Commencez par serrer légèrement d'un côté puis serrez légèrement de l'autre côté en vous assurant que l'axe est toujours bien positionné au fond de la gorge de la fourche ou du cadre.

Serrez ensuite un peu plus de l'autre côté et ainsi de suite.

Au final, le moteur doit être serré fermement de la même façon des 2 côtés.

Attention, il ne faut pas serrer trop fort pour ne pas écraser et déformer l'aluminium du cadre du vélo.

Sécurité

IMPORTANT SECURITE

Une roue mal vissée peut casser vos becs de fourches, causer un arrachement au niveau du câble de puissance et une chute du cycliste. Cycloboost n'est pas responsable d'un mauvais montage, vérifiez bien votre montage et votre serrage.

Installation du moteur

Nous recommandons fortement l'installation de 2 Torques arms pour renforcer les becs de fourches (moteur avant) et les haubans des vélos (moteur arrière).



Conseil de mise en place du câble moteur

Le câble moteur doit être fixé comme indiqué sur les schémas : il faut faire une boucle vers le bas et laisser un peu de « mou ».

Le câble ne doit pas être tendu pour éviter d'endommager la gaîne extérieure. En cas de pluie, l'eau s’écoulera naturellement vers le bas.

Installation du moteur

Positionnement du câble

Le moteur doit être positionné afin que le câble parte vers le bas (voir photo ci-dessous) avant de remonter le long de la fourche ou du cadre. Cela permet d'éviter d'accumuler de l'eau au niveau de l'axe.

L'axe dispose d'une encoche qui permet d'orienter correctement le câble (voir photo ci-dessous).

Installation du moteur

Posez l'axe de la roue dans les becs de fourche ou de cadre. Vous pouvez écarter (sans risque) votre fourche ou les haubans de 3 ou 4mm pour faciliter l'insertion du moteur.

Si l'axe du moteur ne rentre pas facilement, vous pouvez enlever le surplus de peinture avec la lime.

Avant de visser votre roue, assurez-vous que la roue soit centrée sur la fourche ou le cadre et que les rondelles de reprise de couple soient prises dans les becs de fourches ou de cadre.

Il sera peut-être utile de déplacer les rondelles (entretoises) pour avoir un centrage optimal.

Vissez votre roue à l'aide d'une clé plate : lors du serrage, serrez petit à petit de chaque côté du moteur à tour de rôle pour éviter que le moteur ne se déplace dans les becs de fourche.

Remarque :

Les axes du moteur Le Transporteur n'ont pas le même diamètre. Le diamètre du coté du câble est plus important mais cela ne gêne en rien l'installation du moteur : 12mm du côté de la cassette et 14mm du côté câblerie de puissance.

Pour une bonne installation, il suffit de respecter le positionnement du moteur avec le câble vers le bas pour que le moteur soit parfaitement positionné.


Installation du nouveau poste de pilotage

Exemple d'aménagement avec un accélérateur au pouce :

Installation accélérateur.

Exemple d'aménagement avec un accélérateur demi-poignée :

Installation cassette.

Après avoir positionné les différentes commandes, serrez-les à l'aide des clés Allen et mettez les câbles de freins V-brake dans les nouvelles poignées de freins.

Remarque : les freins à coupure électrique ne sont pas obligatoires pour le fonctionnement du kit. Il s'agit d'une sécurité supplémentaire.

Pour les vélos équipés de freins hydrauliques, il faudra installer un manocontacteur Magura si vous voulez bénéficier de cette sécurité.


Mise en place et fixation de la câblerie

Vous allez maintenant brancher tous les accessoires (2 poignées de frein, l'accélérateur et le boîtier LCD) sur le câble de raccordement principal. C'est le câble qui fait le lien entre les accessoires et le contrôleur :

Installation câblerie p>Chaque accessoire à son propre connecteur avec sa propre couleur. Il y a aussi un détrompeur pour éviter les mauvais branchement et une flèche sur chaque connecteur. Il suffit de mettre les flèches en vis-à-vis avant de brancher :

Installation câblerie

Voici le détail des connexions :

Installation câblerie.

Remarque : Il n'y a pas d'ordre précis pour le branchement des freins.

Le Pedelec se branchera directement sur le contrôleur, voir chapitre 6.3.


Installation du contrôleur

Installation contrôleur

Bien choisir l'emplacement du contrôleur

Vous pouvez installer le contrôleur dans une sacoche de cadre, de selle ou de guidon.

La sacoche doit protéger le contrôleur et la connectique de la pluie et des projections d'eau.

En cas de pluie importante, prévoir une capote étanche pour le sac ou la boîte contenant le contrôleur, si nécessaire.

Recommandations sur l'emplacement du contrôleur

En utilisation normale, le contrôleur chauffe. Il ne faut pas mettre le contrôleur dans une boîte, une sacoche ou un sac trop petit et hermétique.

Il faut prévoir suffisamment d’espace (20x10x10cm minimum) et des ouvertures pour que la chaleur dissipée par le contrôleur puisse s’évacuer. Nous conseillons de percer la sacoche.



Branchement du contrôleur

Après avoir installé le contrôleur sur le cadre du vélo dans une sacoche, vous pouvez raccorder le reste des équipements : le détecteur de pédalage/Pedelec (1), le câble principal (2) et le moteur (3) :

Branchement contrôleur

Remarque : Il y a un détrompeur sur chaque connecteur pour éviter les mauvais branchement et une flèche sur chaque connecteur. Il suffit de mettre les flèches en vis-à-vis avant de brancher.


Installation du détecteur de pédalage

Installation du Pedelec

Le choix du PEDELEC et son installation sont décrites dans un autre guide spécifique.


Installation de la batterie

Installation batterie

La batterie peut se fixer à l’arrière sur le porte-bagage (batterie Trapèze), sur le cadre (batterie Trapèze), dans une sacoche, un sac à dos ou un top-case (batterie PVC).

Quelle que soit la solution que vous choisissez, la batterie doit être protégée des chocs et doit faire parfaitement corps avec le vélo.

A ce stade de l'installation du kit, la batterie doit être simplement fixée au vélo, elle n'est pas encore raccordée électriquement au contrôleur..

Raccordement électrique de la batterie

Installation batterie

Attention de bien respecter la polarité.

Nota : le guide d'installation des connecteurs Anderson est en libre téléchargement sur notre site.


Réglage du frein V-Brake

Cette étape est très importante car le freinage est un élément de sécurité capital sur un vélo. Vous ne devriez pas rencontrer de difficulté si votre roue est bien centrée.

Réglage freins vélo

Si vous rencontrez des difficultés à cette étape, n'hésitez pas à vous rapprocher d'un professionnel (vélociste ou grande marque) ou consultez un site d'aide en cliquant ici.


Fin de l'installation

Vous avez terminé, bravo !

Veuillez lire les chapitres suivant pour la mise en marche du vélo ainsi que les recommandations d'utilisation.


L'écran LCD V1

Le boîtier dispose de 3 boutons (1) (2) (3) de commande et d'un écran LCD multi-fonction (4) à (8).

Ecran LCD

Lorsque vous allumez l'écran LCD, vous arrivez sur la vue par défaut.

Cette vue est reconnaissable car elle vous indique la distance partielle parcourue DST (7) et le temps partiel parcouru TM (5).



1

Bouton de sélection HAUT :

Appui COURT : assistance niveau supérieur

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)




2

Bouton MARCHE/ARRÊT :

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)

Appui COURT : changement de vue

Distance partielle (DST) → Distance totale (ODO)→ Distance partielle (DST)

Lorsque vous n'êtes plus dans la vue par défaut, en appuyant sur les boutons (1) et (2), vous avez accès à d'autres informations telles que, la vitesse moyenne (AVG), la vitesse max MXSD), la distance totale (ODO) et le temps total parcouru (TTM).



3

Bouton de sélection BAS

Appui COURT : assistance niveau inférieur

Appui CONTINU : activation du mode piéton 6km/h




1 + 3

Remise à zéro : cette fonction permet de remettre à zéro uniquement le temps partiel parcouru, la distance partielle parcouru, la vitesse moyenne et la vitesse max.

Appuyez sur (2) jusqu'à se mettre sur la vue Distance partielle (DST).

Appuyez sur (1) en premier, ensuite appuyez sur (3) puis maintenez appuyé pendant 3s les 2 boutons jusqu'à ce que les affichages DST et TM clignotent : appuyez sur (2) pour remettre à zéro les paramètres.


4

Témoin de charge de la batterie.




5

Temps partiel parcouru (TM) (vue par défaut)

Temps total parcouru (TTM)




6

Niveau de l'assistance électrique : niveau1 (Vitesse mini) à niveau 5 (Vitesse max)




7

Distance partielle parcourue (DST) (vue par défaut)

Distance totale parcourue (ODO)





8

Vitesse instantanée (vue par défaut)

Vitesse maximum atteinte (MXSD)

Vitesse moyenne (AVG)




Certains paramètres sont modifiables (limitation de la vitesse, diamètre de la roue...).


L'écran LCD V2

Le boîtier dispose de 3 boutons (1) (2) (3) de commande et d'un écran LCD multi-fonction (4) à (10).

Ecran LCD

Lorsque vous allumez l'écran LCD, vous arrivez sur la vue par défaut.

Cette vue est reconnaissable car elle vous indique la distance partielle parcourue DST (7) et le temps partiel parcouru TM (5).



1

Bouton de sélection HAUT :

Appui COURT : assistance niveau supérieur

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)





2

Bouton MARCHE/ARRÊT :

Appui LONG 3s : activation/désactivation du rétro-éclairage LCD (vision nocturne)

Appui COURT : changement de vue

Distance partielle (DST) → Distance totale (ODO)→ Tension batterie (V)→ Distance partielle (DST)

Lorsque vous n'êtes plus dans la vue par défaut, en appuyant sur les boutons (1) et (2), vous avez accès à d'autres informations telles que, la vitesse moyenne (AVG), la vitesse max MXSD), la distance totale (ODO) et le temps total parcouru (TTM).





3

Bouton de sélection BAS

Appui COURT : assistance niveau inférieur

Appui CONTINU :

  • activation du mode piéton 6km/h (si la vitesse est =< 7km/h)

  • activation du régulateur de vitesse (si la vitesse est > 7km/h)

Pour activer le régulateur, il faut maintenir une vitesse constante au delà de 7km/h et appuyer pendant 3 secondes sur le bouton (3).

Pour désactiver le régulateur, il faut ré-appuyer sur le bouton (3), freiner, ou accélérer à fond d'un coup.




1 + 3

Remise à zéro : cette fonction permet de remettre à zéro uniquement le temps partiel parcouru, la distance partielle parcouru, la vitesse moyenne et la vitesse max.

Appuyez sur (2) jusqu'à se mettre sur la vue Distance partielle (DST).

Appuyez sur (1) en premier, ensuite appuyez sur (3) puis maintenez appuyé pendant 3s les 2 boutons jusqu'à ce que les affichages DST et TM clignotent : appuyez sur (2) pour remettre à zéro les paramètres.


4

Témoin de charge de la batterie.




5

Temps partiel parcouru (TM) (vue par défaut)

Temps total parcouru (TTM)





6

Niveau de l'assistance électrique : avec l'accélérateur : niveau1 (Vitesse mini) à niveau 5 (Vitesse max)

Avec le Pedelec : niveau1 (Puissance mini) à niveau 5 (Puissance max)

'Assist' clignote pendant 5 sec pour indiquer que le signal du Pedelec est bien reçu.




7

Vitesse instantanée (vue par défaut)

Vitesse maximum atteinte (MXSD)

Vitesse moyenne (AVG)



8

Puissance instantanée en Watt





9

Distance partielle parcourue (DST) (vue par défaut)

Distance totale parcourue (ODO)

Tension de la batterie en Volt



10

Température extérieure : Ce n'est pas la température du moteur ni du contrôleur.




Certains paramètres sont modifiables (limitation de la vitesse, diamètre de la roue...).

Veuillez consulter le Guide de programmation de votre écran


Comment utiliser votre kit Cycloboost

Les risques liés à la régénération


Les moteurs à entraînement direct (Magic Pie, Smart Pie, Transporteur) régénèrent en descente et au freinage : cela signifie qu'ils produisent du courant qui est directement injecté dans la batterie et qui risque de l'endommager fortement.


Veuillez consulter les risques liés à la régénération dans notre FAQ (en haut à droite sur notre site internet).

Recommandation importante d'utilisation du kit

Un vélo électrique est avant tout un vélo. C'est l'association de la force musculaire ET électrique qui permet d'obtenir un bon rendement de votre moteur donc une bonne utilisation.

Nous recommandons vivement de pédaler lors de l'utilisation du vélo sur le plat mais aussi et surtout au démarrage et dans les côtes.

Les kits moteurs électriques ne doivent pas être utilisés comme un scooter : un pédalage régulier, le choix de la bonne transmission (plateaux et vitesses) et de la bonne vitesse de roulage sont indispensables au bon fonctionnement du kit.

Si le kit est trop fortement sollicité, vous risquez de «griller» l'électronique du kit ou de la batterie.



La gestion des vitesses

Pour bénéficier du meilleur rendement du moteur et ne pas faire surchauffer l'électronique de votre kit, vous devez adapter votre rapport de transmission à la vitesse de votre pédalage et éviter les croisements de chaîne.

Si vous moulinez trop vite (>100 tour/minute), vous allez augmenter votre fréquence cardiaque et vous risquez vous essouffler, il faut alors passer sur un pignon plus petit.

Inversement, si vous forcez trop et ne moulinez pas assez vite, vous allez fatiguer et tétaniser vos muscles, il faut alors passer sur un pignon plus grand.

Quelques exemples concrets :

Sur le plat à 25km/h, un bon rapport est obtenu avec le grand plateau de 44 dents et le pignon de 21 dents.

Dans une côte à 20% à 10km/h, un bon rapport est obtenu avec le petit plateau de 32 dents et le pignon de 32 dents.

Nous détaillons précisément la gestion des vitesses dans le chapitre 13.

Quelques rappels sur le passage des vitesses et des plateaux


IMPORTANT

Il ne faut pas appuyer fortement sur les pédales lors du changement de vitesses ou de plateau : il faut anticiper et changer de vitesse ou de plateau avant d'exercer un effort puissant.

Pédalez en douceur (mollement) sans forcer et lorsque la vitesse ou le plateau a fini de passer, vous pouvez pédaler normalement.

Le passage des vitesses et des plateaux doit toujours se faire en douceur, sans bruit ni craquement.

Si ce n'est pas le cas, il faut s’entraîner sur le plat à vitesse réduite (entre 10 et 20km/h), c'est beaucoup plus facile.



Comment éviter de faire chauffer le moteur

Un moteur tourne dans le bon régime quand il fait peu de bruit. Si le moteur fait un bruit trop aigu ou trop grave c'est qu'il force trop : il faut donc adapter la vitesse, l'assistance au pédalage et le réglage de la transmission à la situation.

Il ne faut pas chercher à garder la vitesse que vous avez sur le plat dans une forte montée au risque de consommer beaucoup d'énergie sans le sentir et de faire chauffer le moteur

Avec un peu d’entraînement, on arrive facilement à trouver la bonne combinaison et on prend vite goût au pilotage.

IMPORTANT :Il ne faut pas faire forcer le moteur inutilement. Si vous n'arrivez pas à monter une côte très importante malgré votre pédalage, il ne faut pas n'insister, mettez le pied à terre.

Les risques d'une mauvaise utilisation



IMPORTANT

Si vous ne respectez pas les recommandations d'utilisation, vous risquez de faire surchauffer le moteur, l'électronique du kit et de la batterie (déséquilibrage des cellules).


Comment optimiser l'utilisation de votre kit

Votre kit trouvera sa pleine mesure avec le bon rapport de transmission et le bon dosage d'accélération. Si vous n'avez pas l'habitude de gérer la transmission voici quelques petits conseils pour apprivoiser la technique.



Le petit braquet

Mettez «tout à gauche», c'est à dire la chaîne sur le petit plateau et le grand pignon : c'est la configuration qui permet d'avoir le plus de couple. Idéal pour les démarrages en côte et les très fortes côtes. Pédalez puis accélérez, vous constaterez que l'association kit + puissance musculaire a un couple important :

Petit braquet

Le grand braquet

Mettez «tout à droite», c'est à dire la chaîne sur le grand plateau et le petit pignon : c'est la configuration qui permet d'avoir la plus grande vitesse au détriment du couple.

Dans cette configuration, vous pouvez assister le Kit sur le plat ou en descente jusqu'à plus de 40km/h (avec un pignon arrière de 11 dents).

Grand braquet


Le croisement de chaîne (ou ce qu'il ne faut pas faire)

Si vous descendez sur un des petits pignons de votre dérailleur en restant sur le petit plateau, il y a des chances que la chaîne touche le dérailleur avant. C'est normal, vous avez fait ce qu'on appelle un croisement de chaîne.

Petit braquet

Dans la figure ci-dessous, vous avez l'exemple d'un croisement de chaîne inverse : le grand plateau avec le grand pignon.

Petit braquet

Dans ces types de configuration, il peut y avoir des frottements, un mauvais passage des vitesses (voire les vitesses qui ne passent pas du tout) et une usure prématurée de la transmission.

Quelles sont les plages d'utilisation des plateaux

Vous pouvez rester sur le «Petit Plateau» AVANT et faire varier la transmission arrière sur les 4 plus grands pignons.

Grand braquet

Vous pouvez rester sur le «Plateau du MILIEU» et faire varier la transmission arrière sur les 4 pignons du milieu.

Grand braquet

Vous pouvez rester sur le «Grand Plateau» AVANT et faire varier la transmission arrière sur les 4 plus petits pignons.

Grand braquet

Entretien électrique

Il n'y a pas d'entretien particulier à prévoir sur le moteur ou le contrôleur. Il faut simplement vérifier de temps en temps, si les connectiques n'ont pas bougé à cause des vibrations ou des manipulations du vélo.

Un mauvais contact peut générer des pannes aléatoires pouvant entraîner une panne réelle. Il faut donc s'assurer que les connectiques ne peuvent pas se défaire à la première secousse et ne pas hésiter à les renforcer avec de la gaine thermo-rétractable (en vente sur Cycloboost.com) ou à défaut, avec du scotch d'électricien.


Entretien mécanique

Il est important de vérifier régulièrement les écrous de serrage de votre moteur. Un mauvais serrage peut entraîner la casse des becs de fourche ou de cadre.

Nous recommandons de mettre des Torque Arms (1 de chaque côté des becs de fourche) pour bloquer la rotation de l'axe du moteur en cas de problème.

Vérifiez la tension des rayons : il y a une grosse différence entre une roue classique et une roue motorisée. Un moteur électrique exerce un couple très important directement dans les rayons. En crête, la puissance selon le moteur, varie de 500W à 1400W. La puissance d'un moteur électrique est jusqu'à 10x plus importante que ce qu'exerce un cycliste habituellement.

Il arrive parfois que cela entraîne un dérèglement de la tension voire la casse des rayons. Il faut donc vérifier lors des premières sorties si la tension des rayons est suffisamment ferme : tous les rayons doivent être bien tendus.

Si après un premier resserrage le problème revient, c'est que le resserrage n'a pas été fait régulièrement. Il faut resserrer l'ensemble des rayons et pas uniquement ceux qui ont été desserrés la première fois. C'est une opération assez simple mais longue.

Si vous ne souhaitez pas réaliser vous-même cet entretien, vous pouvez faire appel à un vélociste.

Nous attirons aussi votre attention sur le fait que ce type de problème arrive fréquemment chez les utilisateurs qui n'assistent pas suffisamment le kit au démarrage ainsi que ceux qui roulent chargés.


Lavage

Utilisez une éponge humide et essuyez avec un chiffon sec.

Ne pas laver au jet ou au Karcher© les éléments du kit électrique : moteur, accessoires et batterie.


Stockage et transport

Ne pas entreposer dehors ni à l'humidité.

Ne pas transporter le vélo à l'arrière d'une voiture sur un porte-vélo par temps de pluie (risque d'infiltration d'eau) sans protection.

Si le vélo à pris l'eau, faites-le bien sécher plusieurs jours avant de reconnecter la batterie.


Utilisation sous la pluie

Le kit peut parfaitement être utilisé sous la pluie. En cas d'utilisation prolongée sous la pluie ou sous des pluies importantes et répétées, prévoyez de protéger les organes de commandes (accélérateur, écran LCD) avec un film plastique.

Il faut ensuite bien faire sécher le kit et ses composants (contrôleur et accessoires) dans un endroit sec et abrité.


Divers

L'utilisation de batteries artisanales n'est pas couverte par la garantie contractuelle.


Attention à la surchauffe

Pour vous aider à mieux maîtriser la puissance, nous avons collé sur le contrôleur une étiquette thermosensible. Cette étiquette a pour particularité d'avoir des témoins de température qui noircissent de façon irréversible selon des paliers.

Kit vélo


  • Niveau 0 : aucun rond n'est noirci. la température extérieure du contrôleur est de moins de 60°C. Le matériel est utilisé de façon normale, en bon père de famille, pas de risque de surchauffe.


  • Niveau 1 : le premier rond est noirci. La température extérieure du contrôleur est comprise entre 60 et 65°C soit +5°C au niveau des composants électroniques (mosfet). C'est un signe d'alerte de surchauffe, il faut immédiatement réduire la puissance et ventiler le matériel.

  • Niveau 2 : le second rond est noirci. La température extérieure du contrôleur est comprise entre 65 et 70°C soit +5°C au niveau des composants électroniques (mosfet). La limite est atteinte, il faut arrêter immédiatement le véhicule. Une utilisation répétée ou prolongée dans ces conditions augmentent sensiblement les risques de pannes liés à la surchauffe, tant au niveau contrôleur que moteur et batterie.

  • Niveau 3 : le troisième rond est noirci. La température extérieure du contrôleur est comprise entre 70 et 77°C soit +5°C au niveau des composants électroniques (mosfet). Les conditions d'utilisation sont dépassées, la garantie contractuelle ne fonctionne plus. Le risque de court-circuit est important.

A partir du deuxième niveau, les composants électroniques se détériorent et la durée de vie du kit est raccourcie, les performances du kit peuvent diminuer. Au 3ième palier, la chaleur interne déforme les câbles, l'étanchéité du contrôleur est compromise

Pour des questions de sécurité, pour utiliser son kit dans les meilleures conditions possibles et le plus longtemps possible, nous recommandons une utilisation raisonnée de la puissance du moteur : n'utilisez jamais la puissance maximum de façon prolongée, uniquement de façon ponctuelle. Ne montez pas des côtes trop raides et trop rapidement si vous ne pouvez pas pédaler suffisamment. Les kits moteurs sont des kits à assistance électrique, ce ne sont pas des motos.


Garanties contractuelles

Les garanties contractuelles ne couvrent pas les pannes liées à l'utilisation anormale ou non conforme des produits : compétitions, recherche, modification du kit (contrôleur, moteur...), utilisation sans assistance au pédalage comme une moto ou un scooter, utilisation forcée en côte, mauvaise manipulation des câbles, inversion de polarité...

Les garanties contractuelles ne couvrent pas les pannes liées à l'utilisation anormale du produits décrite dans ce guide d'installation.


Analyse des pannes

Le vélo ne démarre pas :
  • Vérifiez la tension de la batterie
  • Vérifiez que le courant arrive bien au contrôleur
  • Vérifiez les connexions au niveau du contrôleur. Il arrive que lors du branchement, certains contacts soient insuffisamment enfoncés.
  • Vérifiez les connexions au niveau de la batterie.
  • Vérifiez le fusible de la batterie et remplacez-le si besoin.
  • Vérifiez le branchement des freins électriques.

Si aucune des vérifications n'a permis de déceler la panne, ouvrez un dossier d'incident depuis votre compte Cycloboost, rubrique "Support et SAV".