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Le n°1 du kit pour vélo électrique

Etape 3 : Quel moteur pour mon vélo électrique ?

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Réponses dans la catégorie "Etape 3 : Quel moteur pour mon vélo électrique ?"


    1. Où trouver les caractéristiques des moteurs ?

    Toutes les caractéristiques de nos moteurs électriques pour vélo sont accessibles dans le tableau ci-dessous :


    Comparatif moteurs

    Chaque moteur possède sa propre page sur notre site web, qui comprend une présentation et une description technique.





    Pour trouver le moteur électrique à vélo qui vous convient, vous pouvez aussi consultez notre page des comparatifs moteurs


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    2. Que choisir entre un moteur roue et un moteur pédalier ?

    Le moteur roue

    Avantages

    • Le moteur roue permet de conserver vos plateaux d'origine
    • Il est simple d'installation

    Inconvénients

    • Le moteur roue est incompatible avec dynamo, moyeu Nexus, freins tambours, etc...
    • Le moteur arrière peut nécessiter le réglage de votre transmission
    • Le moteur avant est destiné exclusivement à un usage sur route et chemin roulant

    Le moteur pédalier

    Avantages

    • Le moteur pédalier abaisse le centre de gravité pour un parfait pilotage, une parfaite répartition du poids.
    • Relié à la transmission de votre vélo, il démultiplie le couple. En moyenne, un moteur pédalier a 2 à 3x plus de couple qu'un moteur roue.

    Inconvénients

    • Sur des véhicules tels que les triporteurs, il abaisse sensiblement la garde au sol, ce qui peut s'avérer gênant.
    • Le moteur pédalier permet de conserver un seul plateau.

    Tableau comparatif entre moteur moyeu et moteur pédalier

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    3. Mon vélo peut-il être équipé d'un moteur électrique?

    Nos kits vélos électriques sont compatibles avec la plupart des vélos du commerce.


    Moteur roue : Les 3 points à vérifier

    1er point : L'ATTACHE RAPIDE

    La roue doit se fixer avec une attache rapide.

    Attache rapide

    2ème point : L'ENTRAXE


    Roue avant

    • Entraxe de 100 mm pour un moteur AVANT
    • Entraxe roue AVANT : 100mm


    • Entraxe de 85 mm pour un moteur avant de vélo pliant
    • Entraxe roue AVANT : 85mm


    Roue arrière

    • Entraxe de 135 mm pour un moteur ARRIERE
    • Entraxe roue ARRIERE : 135mm



    3ème point : LES BECS DE CADRE

    Les axes de nos moteurs, d'une épaisseur de 10mm, doivent pouvoir s'insérer dans les becs de cadre du vélo.


    • L'encoche des becs de cadre doit être de 10mm

    Largeur encoche bec de cadre : 10mm


    Moteur pédalier : Les 2 points à vérifier

    C'est facile!


    Le moteur s'installe à la place de votre pédalier. Il est compatible avec tous les vélos qui ont des boîtiers de pédalier avec des roulements Internes ou Externes à visser et dont la largeur n'excède pas 73mm.


    Pour les vélos ayant des boitiers de pédalier plus large (Fat Bike, VTT de descente...), il faut opter pour le BBS HD, encore plus puissant, compatible avec des boitiers de pédalier de 68, 73, 100, 110 et 120mm.


    Boîtier de pédalier






    Remarques :
    • Le moteur n'est pas compatible avec les roulements de type PRESSFIT.
    • Le moteur n'est pas compatible avec les cadres équipés de pattes ISCG (pattes permettant de fixer des guides chaînes sur les vélos de descente).(voir schéma de droite)

    ==>Dans les deux cas cités, il y a des possibilités d'adaptations, contactez notre équipe technique pour plus d'informations.

    Pattes ISCG incompatibles
    Pattes ISCG





    Attention : si vous avez un VTT de descente, la forme de cadre oblige le moteur a être orienté vers le bas. La garde au sol est rabaissée de 10cm et cela aura un impact sur l'utilisation initiale du vélo.

    Vélo de descente

    J'ai un VTT avec de gros pneus (haubans arrières cintrés), comment vérifier ?


    Les mesures à faire sur son cadre de vélo :

    1 - Dans l'axe du boîtier de pédalier, mesurez 17mm à partir du bord du boitier de pédalier jusqu'au point rouge (comme indiqué par la flèche 1).

    2 - Depuis le point rouge, mesurez ensuite la distance disponible (à angle droit) jusqu'au point vert, c'est à dire jusqu'au cadre (comme indiqué par la flèche 2).



    Comparez avec les dimensions des 4 plateaux pour BBS :

    • Plateau 44 dents compatible si la mesure (2) est supérieure à 91mm
    • Plateau 46 dents compatible si la mesure (2) est supérieure à 95mm
    • Plateau 48 dents compatible si la mesure (2) est supérieure à 99,25mm
    • Plateau 52 dents compatible si la mesure (2) est supérieure à 107.5mm

    Compatibilité haubans cintrés

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    4. Quelle est la durée de vie des moteurs électriques?

    Tous les moteurs électriques Cycloboost sont des moteurs brushless.

    Le temps moyen de bon fonctionnement d'un moteur brushless est de 10 000 heures hors pièces d'usure tels que les roulements, dont l'usure dépendra essentiellement de votre utilisation.


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    5. Comparatif entre un moteur réducté et un moteur à entraînement direct ?

    Moteur réducté (type Kit OffRoad)

    Un moteur réducté (geared) est équipé d'une roue libre et d'un engrenage planétaire :


    • La roue libre interne permet de n'avoir aucune résistance au roulage
    • L'engrenage planétaire (ci-dessous) est un dispositif de transmission mécanique qui permet d'augmenter le couple moteur
    Engrenage planétaire

    • Plus léger (de 30 à 50%) qu'un moteur à entraînement direct
    • Plus de couple à bas régime à puissance équivalente
    • Aucune résistance en roulage lorsque vous l'utilisez sans assistance électrique ou en descente
    • Aucune contrainte liée à la récupération d'énergie au freinage
    • Aucune contrainte liée à la production d'énergie en descente

    Moteur à entraînement direct (type Kit Magic Pie)

    Un moteur à entrainement direct (direct drive) a une architecture simple : un rotor et un stator. Ce moteur n'ayant pas de roue libre interne, il peut se comporter comme un générateur c'est à dire:


    • Recharger une batterie en descente ou au freinage
    • Avoir un frein moteur

    Moteur direct drive



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    6. Qu'est-ce qu'un moteur Brushless ?

    C'est un moteur électromagnétique à aimants permanents : il n'y a pas de charbon donc pas d'usure comme on peut le constater sur un moteur électrique classique, type perçeuse.


    Le  temps moyen de bon fonctionnement d'un moteur brushless est de 10 000 heures.


    La rotation du moteur se fait grâce au changement de polarité du bobinage. Pour cela, un moteur brushless dispose de 3 phases (fils VERT, BLEU et JAUNE) qui sont alimentées séquentiellement par le contrôleur.


    L’aimant du rotor cherche à chaque instant à s’orienter dans le sens du champ magnétique. Pour que le moteur brushless tourne, les tensions d’alimentation du bobinage doivent être adaptées continuellement afin que le champ magnétique reste en avance sur la position du rotor (voir l'animation à droite). C'est cela qui va créer le couple moteur


    Fonctionnement du moteur Brushless
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    7. Pourquoi opter pour un kit électrique pour vélo plutôt qu'un VAE ?

    Le kit électrique pour vélo vous permet de :


    • Conserver votre propre vélo
    • De personnaliser votre vélo, pour une configuration sur mesure, des performances supérieures
    • De faire des économies : un kit vélo électrique est moins cher qu'un VAE à puissance équivalente
    • De motoriser des véhicules spécifiques : (triporteur, handibike, vélocargo, tandem électrique...)
    • D'avoir un vélo électrique qui reste performant dans le temps car un kit est constitué de matériel générique donc réparable facilement et évolutif même après plusieurs années.
    Tricycle électrique

    Montage sur mesure sur un tricycle

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    8. Qu'est-ce qu'un moteur à capteur Hall ?

    Les moteurs à capteur Hall (sensored) ont des capteurs de champ magnétique (capteurs à effet Hall) intégrés dont le but est d’informer le contrôleur sur la position du rotor.

    Ce dispositif améliore la rotation du moteur au démarrage : cela va rendre plus doux le démarrage du moteur (sans vibrations ni cafouillage).

    A contrario, au démarrage, si on accélère sans pédaler, un moteur sans capteur Hall va donner l'impression de "brouter" le temps que le contrôleur arrive à détecter la position du rotor et appliquer la tension d'alimentation sur la bonne phase (fils VERT, BLEU et JAUNE).

    Dans tous les cas de figure, il faut pédaler au démarrage et avoir le bon rapport de vitesse pour ne pas endommager le moteur et son électronique (risque de surchauffe).

    Capteur à effet Hall

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    9. Moteur électrique roue avant ou moteur électrique roue arrière ?

    La position du moteur électrique de votre vélo va essentiellement dépendre de l'utilisation de votre vélo.


    Moteur roue AVANT

    • Plus facile d'installation
    • Meilleure répartition du poids (moteur avant, batterie à l'arrière)
    • Plus grande stabilité grâce à l'effet gyroscopique de la roue motorisée
    • Adapté à la route et aux chemins roulants
    • Vélo électrique 2 roues motrices (moteur électrique à l'avant et propulsion humaine à l'arrière)

    Moteur roue ARRIERE

    • Adapté au tout chemin, VTT (meilleure adhérence dans le sable, la boue...)
    • Pilotage plus facile car meilleure motricité

    CONCLUSION :

    Le kit vélo électrique pour moteur ARRIERE est recommandé pour une utilisation sur pistes dégradées (terre, sable, caillou, racine...) : utilisation VTT et randonnée sportive. Il est aussi parfaitement à l'aise dans toutes les situations.


    Le kit vélo électrique pour moteur AVANT est conseillé pour une utilisation sur pistes dures (route, béton, bitume...) et pour ceux qui veulent rouler vite. Il est aussi beaucoup plus simple à installer car il n'y a pas de réglage de transmission à prévoir.


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    10. J'ai un moyeu Nexus / un frein tambour / un frein à rétro-pédalage, puis-je installer vos moteurs ?

    Pour les moteurs moyeux (rayonnés dans la roue)

    L'installation d'un moteur électrique à vélo de type moyeu (OffRoad, Speed, Magic Pie...) signifie que vous allez devoir remplacer la roue d'origine de votre vélo par une roue équipée d'un moteur électrique.


    Si la roue que vous enlevez est équipée d'un moyeu à vitesses de type Nexus, d'un moyeu dynamo, d'un moyeu avec frein tambour ou de tout autre système intégré ou fixé dans la roue, vous perdrez cet équipement au profit du moteur.


    Pour les moteurs pédaliers

    Avec le moteur pédalier, vous ne changez pas de roue, vous conservez donc les fonctions intégrées aux moyeux des roues de votre vélo.


    Par contre, le moteur pédalier ne permet pas de conserver les freins à rétropédalage.


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    11. Peut-on mettre 2x moteurs électriques sur un vélo ou autre véhicule ?

    C'est tout à fait possible et cela fonctionne très bien. Au lieu de mettre un moteur de très forte puissance très énergivore, nous recommandons de mettre 2 moteurs à vélo électrique plus petits : vous aurez plus de couple au démarrage et dans les côtes pour une consommation quasi équivalente à un seul moteur. La raison est simple : le rendement est 2x meilleur, vous gaspillez très peu d'énergie.

    Une seule batterie lithium est suffisante pour alimenter 2 petits kits moteurs électriques. (ex: une batterie 36v15Ah pour 2 kits 250w). Pour des kits électriques pour vélo plus puissants, nous recommandons 1 batterie par kit.

    Les 2 moteurs électriques sont contrôlés avec un seul accélérateur (nous fournissons le schéma de branchement sur demande).

    bi moteur

    Un VTC Gitane équipé de 2x moteurs 250w

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    12. Moteur électrique sur roue Avant ou Arrière pour tracter une remorque ?

    Si l'utilisation principale du vélo est de tirer une remorque, il est recommandé de motoriser la roue arrière. En effet, si la roue avant du vélo se soulève sous l'effet de traction de la remorque, le vélo restera bien en ligne et la roue motorisée sera toujours en contact avec la route.


    Pour ce type d'utilisation, le mieux reste quand même de motoriser la remorque : vous aurez une meilleure répartition du poids, une meilleure motricité et plus de couple.


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    13. Quel moteur pour motoriser ma remorque en vue d'un long voyage ?

    Il est préférable d'opter pour un moteur réducté : ce type de moteur est équipé d'une roue libre interne, ce qui vous permet de n'avoir aucune résistance électromagnétique au roulage même sans assistance électrique.

    Nous conseillons de motoriser la remorque plutôt que le vélo : une roue de petit diamètre a une plus grande force tangentielle. Le rendement global du véhicule sera meilleur et vous prolongerez ainsi votre autonomie.

    Il n'est pas nécessaire de motoriser vélo + remorque, une bonne gestion de la puissance moteur, du pédalage et de la transmission vous permettra d'affronter la plupart des difficultés.

    Remorque vélo
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